In contextul in care institutiile de la Bruxelles dezbat masurile legislative cuprinse in Pachetul de Mobilitate, europarlamentarul PSD Claudia Tapardel a organizat, la Parlamentul European (PE), Conferinta "The Mobility Package - Stricking the right balance between workers rights and the competitiveness of companies" (Pachetul Mobilitate - Realizarea echilibrului corect între drepturile lucrătorilor si competitivitatea companiilor), in parteneriat cu Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania (UNTRR) si Uniunea Internationala a Transportatorilor din Europa (IRU).

La eveniment au participat reprezentanti ai asociatiilor de profil din 11 state membre, precum si europarlamentari din Comisiile pentru Transporturi (TRAN) si Ocuparea Fortei de Munca si Afaceri Sociale (EMPL), pentru o analiza a impactului masurilor cu caracter social din primul Pachet de Mobilitate asupra pietei de transport rutier din Europa.

"Masurile cuprinse in primul Pachet de Mobilitate - publicat de Comisia Europeana in mai 2017 - vin atat pe fondul unor schimbari structurale pe piata de transporturi, cat si ca raspuns la o serie de actiuni unilaterale abuzive luate de anumite state membre, urmarind sa ofere solutii la o serie de provocari sociale, legislative si tehnologice. Este evident insa ca, in ciuda acestor intentii declarate ale executivului european, unele propuneri, in special cele care privesc reconfigurarea cadrului social si obligatiile transportatorilor, au starnit controverse puternice la nivel european si ridica semne de intrebare in ceea ce priveste aplicabilitatea lor.
Pe aceste considerente, prin evenimentul pe care l-am organizat la Parlament mi-am dorit sa ii aduc fata in fata pe cei vizati direct de acest Pachet - transportatorii - si pe colegii mei din Comisiile TRAN si EMPL, o premiera in contextul discutiilor care au inceput cu aproape un an in urma. Intentia mea a fost de a da posibilitatea asociatiilor patronale din mai multe state membre sa isi prezinte punctul de vedere, iar concluziile sunt clare. Fie ca vorbim de tari din estul, nordul sau sudul continentului, opinia care predomina est ca anumite prevederi legislative prezinta riscul de a afecta negativ sectorul transporturilor europene si sa scoata cu totul de pe piata anumiti operatori.
Punctele sensibile raman restrictionarea cabotajului, extinderea Directivei Detasarii asupra transporturilor si obligativitatea cazarii la hotel a soferilor in cazul in care nu exista insa suficiente parcari securizate, doar trei dintre chestiunile pe care eu, ca membru in Comisia pentru Transporturi, le consider abuzive si antieuropene. Nu mi se pare onest sa vorbim despre consolidarea pietei unice in termeni abstracti cand ceea ce facem ca legislatori ridica in mod evident bariere in calea liberei circulatii a marfurilor si a fortei de munca. Totodata, nu putem ignora nici faptul ca vor fi afectate in mod disproportionat statele periferice, cum este cazul Romaniei, Spaniei sau Irlandei, si ma bucur ca acest lucru a fost remarcat de toti participantii la acest eveniment. Daca vrem cu adevarat sa cream un cadru legislativ european si echitabil pentru toti participantii de pe piata, atunci trebuie sa ajungem la un echilibru intre drepturile angajatilor si cele ale transportatorilor, luand in calcul si interesele consumatorului european. Nu in ultimul rand, acest nou cadru va trebui sa puna capat practicilor informale raspandite prin care companiilor din est li se ofera tarife sub cele de care se bucura cele din vest, desi presteaza acelasi tip de servicii", a declarat Claudia Tapardel in cadrul conferintei.

Vorbind din perspectiva de raportor la unul dintre dosarele din Pachetul de Mobilitate, Pavel Telicka, Coordonatorul Grupului ALDE in Comisia Transporturi si vicepresedinte al Parlamentului European, a tras un semnal de alarma in ceea ce priveste necesitatea unui compromis care sa ajute la consolidarea pietei europene.

"Desi negocierile din aceasta institutie sunt si vor ramane la nivel politic, compromisul la care vom ajunge va trebui sa raspunda nevoilor sectorului de transport, nu noua politicienilor. Piata europeana este la acest moment distorsionata din cauza masurilor unilaterale si protectioniste luate de anumite state membre, iar acest lucru trebuie corectat printr-o legislatie care merge catre liberalizare si ofera reguli clare si cu adevarat aplicabile. Opinia mea este ca anumite masuri - in forma propusa de Comisie si sprijinita de unii dintre colegii nostri din Parlament - nu sunt realiste si vor afecta in mod nedrept companiile din est sau din statele periferice", a aratat Pavel Telicka

La randul sau Boguslaw Liberadzki, membru al Comisiei de Transport si vicepresedinte al Parlamentului European din partea Grupului Socialistilor si Democratilor, a sanctionat abordarea nedemocratica a anumitor state membre in negocierile care se desfasoara in cadrul legislativului european si al Consiliului.

"Din pacate, Pachetul de Mobilitate ne-a adus in situatia in care vestul Europei pare sa vrea sa pedepseasca estul pentru simplul fapt ca firmele sale au ajuns mai competitive si domina piata comunitara in ceea ce priveste transportul international. Acuzatiile de dumping social sunt total nepotrivite si false pentru ca tot ceea ce fac transportatorii din est este sa se foloseasca de avantajele competitive din tarile lor. Cu totii ne dorim ca muncitorii si soferii nostri sa fie mai bine platiti si chiar sa ajunga sa aiba salarii ca in vest, dar acest lucru nu se poate face peste noapte, ci gradual, respectand ritmul de crestere economica din tarile estice", a punctat Boguslaw Liberadzki.

Pe aceeasi nota, Roberts Zile, Coordonatorul Grupului Conservator in Comisia pentru Transporturi, a subliniat importanta consolidarii pietei europene.

"Este regretabil ca statele membre nu pot ajunge la un compromis in interesul pietei unice si ne luptam inca sa trecem peste clivajul artificial dintre este si vest. Economia noastra are nevoie de reguli egale pentru toate partile, nu de bariere administrative. Este important insa sa profitam de evenimente precum cel de azi pentru a sta fata in fata cu cei vizati direct de acest pachet pentru ca legislatia finala sa nu fie doar un compromis politic", a subliniat Roberts Zile.

Din partea asociatiile patronale, Matthias Maedge, Director General al Uniunii Internationale a Transportatorilor Rutieri (IRU), a explicat care sunt sunt asteptarile patronatelor europene, facand apel la o solutie care sa nu ignore realitatile pietei.

"Desi transportatorii din toate statele membre au interese comune ca rezultat al mai multor factori, inclusiv situarea geografica, numitorul comun ar trebui sa ramana respectarea principiilor pietei unice si santionarea celor care nu respecta regulile. Opinia generala este ca nu avem nevoie de legi noi, ci de un control mai strict al aplicarii celor existente. De asemenea, nu trebuie sa blocam accesul firmelor din est, dar trebuie sa luam in calcul si preocuparile exprimate de cele din vest. Compromisul la care sper ca vor ajunge institutiile europene trebuie sa ia in calcul ca piata de transport rutier este in crestere, iar orice restrictie va afecta negativ competitivitatea anumitor companii si va crea distorsiuni", a conchis Matthias Maedge.