Manipularea kilometrajului la masinile second hand este un fenomen care a scapat de sub control nu numai in Romania, ci si in toate tarile europene care nu au luat masuri concrete pentru stoparea sa. Si, in conditiile in care piata masinilor second hand este in crestere, numarul vehiculelor cu odometre trucate sporeste de la an la an.

Desi in Romania nu exista studii care sa ofere o imagine clara a impactului manipularii kilometrajului, o analiza a Parlamentului European arata ca intre 5% si 12% din masinile de ocazie vandute in statele UE si intre 30%  si 50% dintre cele exportate pe teritoriul UE au odometrele trucate. Mai mult decat atat, daunele estimate asupra economiei europene sunt enorme, intre 6-9 miliarde de euro, sume obtinute atat din cresterea frauduloasa a pretului (cu aproximativ 2.000 euro/vehicul), cat si din costul reparatiilor ulterioare in service, dat fiind faptul ca masinile sunt mai uzate decat in realitate. In plus, vehiculele vechi cu kilometrajul manipulat emit mai multe noxe si, totodata, prezinta probleme de siguranta rutiera. 

In Romania au fost importate anul trecut peste 500.000 de masini second hand, ceea ce ar insemna ca aproximativ 250.000 de vehicule au fost fraudate. 

Modelul belgian

Belgia este una dintre cele doua state europene, alaturi de Olanda, care a reusit sa limiteze cu succes acest fenomen, adoptand un sistem prin care se asigura o inregistrare mai frecventa a kilometrajului. Datele Parlamentului European arata ca trucarea odometrelor afecteaza astazi doar 1% din vehiculele second hand tranzactionate pe piata belgiana.

Concret, la centrele de inspectie tehnica a masinilor, kilometrajul fiecareia este verificat si stocat intr-o baza de date. Centrul emite un document numit Car Pass, care listeaza kilometrajul la fiecare vizita, fiind actualizat anual. Documentul este oficial si nu poate fi modificat. 

Propunerea Parlamentului European

De altfel, inregistrarea periodica a kilometrajului in cadrul inspectiilor tehnice si stocarea valorilor intr-o baza de date securizata la nivel european face parte dintr-o gama de masuri propuse recent de Parlamentul European. 

"Daca avem controlul permanent asupra kilometrajului, acesta nu mai poate fi manipulat. Prin urmare, ca prim pas, incercam sa infiintam baze de date nationale in toate statele membre", spun eurodeputatii. 

Ca atare, acestia au adoptat o rezolutie prin care solicita Comisiei Europene noi masuri legislative, care sa includa registre nationale de kilometraj, accesibile transfrontalier. 

Inregistrarea kilometrajului ar trebui sa fie obligatorie la fiecare control tehnic periodic, la fiecare inspectie tehnica, verificari sau reparatii  in service, incepand cu prima inregistrare a masinii, se arata in textul rezolutiei.
 
Europarlamentarii mai cer Comisiei sa monitorizeze modul in care constructorii de automobile pun in practica strategiile anti-frauda cerute de actuala legislatie UE si sa fixeze criterii clare, care sa permita verificarea eficienta a securitatii odometrelor.
 
Desi fraudarea kilometrajului are un impact negativ asupra securitatii rutiere, numai sase state includ “manipularea odometrului” in categoria infractiunilor penale, spun deputatii, cerand tuturor statelor membre sa procedeze ca atare.

Dupa adoptarea de Parlamentul European a rezolutiei, Comisia va trebui sa prezinte o initiativa legislativa in acest sens sau sa explice de ce nu propune astfel de masuri.