Noul Ford Ranger Raptor, cea mai dura si mai peformanta versiune a celui mai vandut pick-up din Europa, a fost lansat pe piata europeana.
 
Dezvoltata de divizia Ford Performance si dedicata adevaratilor entuziasti off-road, prima versiune Raptor din istoria lui Ranger va fi disponibila la mijlocul anului 2019 pentru clientii europeni care cauta senzatii tari, alaturi de o versiune Bi-turbo a motorului diesel Ford EcoBlue de 2.0 litri, ce dezvolta 213 CP si 500 Nm si de noua cutie de viteze automata cu 10 trepte.
 
Prezenta dominanta data de dimensiunile impozante ale lui Ranger si de designul extrem este completata de un sasiu unic semnat de Ford Performance si optimizat pentru viteza in off-road si pentru capacitati care-i permit sa atace orice fel de traseu.
 
Construita pentru a rezista in fata celor mai dure provocari in off-road, structura unica ranforsata si ultra-puternica a sasiului lui Ranger Raptor utilizeaza aliaje de otel de inalta rezistenta pentru a face fata rularii sportive in off-road.
 
Suspensiile lui Raptor, inspirate din lumea sporturilor cu motor, au fost construite special pentru a ataca suprafete grele de rulare la viteza ridicata, permitand in acelasi timp pastrarea unui nivel inalt de control si confort. Noul model are un ecartament mai mare si o garda la sol ridicata cu 56 de milimetri fata de versiunea standard a lui Ranger.
 
Amortizoarele FOX cu Position Sensitive Damping permit forte mai mari de amortizare in conditii extreme pentru capacitati off-road fara egal, opunand rezistenta mai mica in conditii moderate pentru un comportament confortabil pe sosea. Cursa amortizoarelor fata a crescut cu 32%, iar cea a amortizoarelor spate cu 18%.
 
Amortizoarele, ce au pistoane cu diametrul de 46.6 milimetri, sunt dublate de brate de control din aluminiu cu turnuri proeminente ale amortizorului in partea frontala si de o asezare de tip coilover (arcuri elicoidale care imbraca amortizorul) pe puntea spate, cu legaturi Watt integrate ce permit miscarea verticala a puntii cu un joc lateral limitat.
 
Sistemul de franare pe puntea fata beneficiaza de etriere cu pistoane duble, cu un diametru de 51 de milimetri al pistoanelor, cu 20% mai mare decat al versiunii standard a lui Ranger, si de discuri ventilate cu dimensiunea de 332 pe 32 de milimetri. Performantele sistemului de franare de pe puntea spate au fost si ele imbunatatite cu ajutorul unor etriere spate cu diametrul de 54 de milimetri si cu discuri ventilate de 332 pe 24 de milimetri.
 
Anvelopele BF Goodrich all-terrain cu dimensiunea 285/70 R17 au fost dezvoltate special pentru Ranger Raptor. Cu un diametru de 838 de milimetri si cu o latime de 285 de milimetri, acestea ofera un flanc rezistent care permite un nivel de incredere ridicat pe suprafete neobisnuit de dificile. Tiparul agresiv al benzii de rulare ofera un nivel excelent de aderenta in conditii umede, in noroi, in nisip si pe zapada.
 
Designul unic al sasiului este dublat de o geometrie off-road optimizata care vine cu o garda la sol de 283 de milimetri, cu un unghi de atac de 32.5 grade si cu unghiuri de rampa si de degajare de 24 de grade, elemente care ii permit masinii sa atace orice fel de traseu.
 
De asemenea, sub sasiu, Ranger Raptor este dotat cu elemente speciale care protejeaza masina in fata obstacolelor din off-road. Scutul frontal este construit din tabla din otel de inalta rezistenta cu grosimea de 23 de milimetri, aceasta adaugandu-se protectiei standard a motorului si a cutiei de transfer de pe Ranger.
 
Disponibil in nuantele Ford Performance Blue, Colorado Red, Absolute Black, Frozen White si Conquer Grey cu elemente contrastante Dyno Grey, Ranger Raptor ofera un design agresiv care la baza are elemente de performanta si de functionalitate.
 
Noua grila spectaculoasa este inspirata din primul pick-up de performanta oferit de un constructor auto - Ford F-150 Raptor - si domina spatiul dintre blocurile optice cu faruri Xenon, fiind asezata deasupra spoilerului fata care face corp comun cu structura sasiului. Spoilerul frontal permite un nivel de durabilitate si de performanta ridicata in conditii vitrege de rulare, asa cum sunt dunele din desert, integrand totodata luminile de ceata LED cu canale de aer functionale care faciliteaza curgerea curentilor de aer in jurul caroseriei.
 
Protectiile evazate impresionante ale aripilor sunt construite din materiale compozite si concepute pentru a elimina potentialele daune in off-road si pentru a permite atat o cursa mai lunga a suspensiilor, cat si anvelope de dimensiuni mari. Scarile laterale sunt construite cu scopul declarat de a preveni ca ploaia de pietris generata de roti pe teren accidentat sa atinga zona posterioara a masinii si sunt prevazute cu puncte de drenaj pentru nisip, noroi si zapada.
 
Ranger Raptor ramane un adevarat cal de povara. Spoilerul spate redesenat integreaza un carlig de remorcare care are capacitatea de tractare de 2500 de kilograme. Cele doua carlige de amarare frontale pot sa traga pana la 4500 de kilograme, in timp ce cele din spate au capacitatea de a misca 3800 de kilograme. Bena masoara 1560 pe 1743 de milimetri si a fost imaginata cu exploratorii de weekend in minte, fiind capabila sa gazduiasca motociclete enduro sau jet-ski-uri alaturi de unelte si provizii. Pentru un acces convenabil in bena, usa EZ Lift Tailgate foloseste balamale noi care permit o reducere cu 66% a fortei necesare pentru inchiderea acesteia.
 
Ranger Raptor le permite soferilor sa aleaga intre sase moduri de rulare oferite de sistemul Terrain Management System cu scopul de a permite desfasurarea pe toate tipurile de terenuri in scenarii diferite.
 
Modul Normal - accent pe confort, pe economia de carburant si pe manevrabilitate.
Modul Sport - raspuns mai acut, dedicat sofatului dinamic pe sosea.
Modul Grass/Gravel/Snow - conceput pentru a inspira un sofat sigur si increzator pe suprafete neregulate si cu aderenta precara in off-road.
Modul Mud/Sand - raspunsul masinii este setat pentru a oferi tractiune si cuplu optime la rularea pe suprafete deformabile si adanci precum nisipul si noroiul.
Modul Rock - dedicat sofatului la viteze reduse pe teren stancos, acolo unde cheia este controlul usor al masinii.
Modul Baja - setari concepute pentru performante off-road la viteza ridicata, inspirat din celebrul Baja Desert Rally.
 
Inginerii Ford au testat la scara larga noul sistem de propulsie al lui Ranger Raptor, format din puternicul motor EcoBlue Bi-turbo de 2.0 litri si din transmisia automata cu 10 trepte, pentru a-i confirma durabilitatea in cele mai vitrege conditii. Testele au inclus implicit fortarea turbocompresorului de presiune ridicata si a celui de presiune scazuta pana cand acestea au fost incinse, functionand astfel timp de 200 de ore fara intrerupere. Cele doua turbine functioneaza in serie la turatii reduse, pentru un cuplu mai mare si un raspuns mai rapid. La turatii ridicate, turbocompresorul de capacitate mai mare, de presiune scazuta, ajuta la atingerea varfului de putere.
 
Transmisia automata Ford cu 10 trepte este imprumutata de pe F-150 Raptor si a fost construita din materiale precum otelul inoxidabil, aliajele din aluminiu si composite, cu scopul de a imbunatati durabilitatea si masa cutiei de viteze. Plaja mai lunga a rapoartelor permite o acceleratie superioara, un raspuns rapid si o eficienta imbunatatita la nivelul consumului de carburant. O serie de algoritmi calculeaza in timp real si adapteaza schimbarile de rapoarte pentru a se asigura ca transmisia selecteaza mereu treapta corecta. Un tip unic de calibrare include functia Live in Drive, care ii ofera celui de la volan posibilitatea de a schimba treptele manual cu ajutorul clapetelor in orice moment.
 
Sistemele de asistenta si siguranta sunt prezente pentru a asigura un nivel de incredere ridicat unor soferi care se pot lovi oricand de provocari neasteptate in off-road. Pachetul include o versiune modificata a sistemului Ford de Control al Stabilitatii (Ford Stabilty Control) care are incorporate sistemul de Protectie la Rasturnare (Roll Mitigation Function) si sistemul electronic de control al stabilitatii (ESC). Sistemul de control al balansului remorcii (Trailer Sway Control), sistemul de asistenta la pornirea din rampa (Hill Start Assist), sistemul de asistenta la coborarea pantei (Hill Descent Control) si controlul adaptiv al incarcaturii (Load Adaptive Control) fac parte si ele din pachet.