BMW M GmbH incepe o noua ofensiva asupra segmentului de lux cu un cvartet de automobile sport de inalta performanta, chiar in varful portofoliului sau de modele: noile BMW M8 Coupe si BMW M8 Competition Coupe, dar si noile BMW M8 Cabriolet si BMW M8 Competition Cabriolet.

Noile modele isi obtin energia pentru performantele lor exceptionale de la cel mai puternic motor dezvoltat vreodata pentru un automobil BMW M GmbH. Capabil sa urce in turatii, motorul V8 cu tehnologie M TwinPower Turbo dezvolta 441 kW/600 CP la noile BMW M8 Coupe si BMW M8 Cabriolet, respectiv 460 kW/625 CP la modelele Competition. Propulsorul de inalta performanta este combinat cu o transmisie M Steptronic cu opt trepte, cu Drivelogic, iar puterea motorului este transferata la drum prin intermediul sistemului de tractiune integrala M xDrive.

Tehnologia sasiului specifica modelului a fost conceputa si adaptata tinand cont de cerintele specifice utilizarii pe circuit. Una din caracteristicile sasiului care iese in evidenta in mod special, este nou dezvoltatul sistem de franare integrat, o versiune specifica M a celui care ofera conducatorului doua setari diferite privind reactia pedalei de frana. Noile modele varf de gama de la BMW M GmbH vor avea premiera mondiala in cadrul evenimentului BMW Group #NextGen, care are loc la BMW Welt din Munchen, in perioada 25-27 iunie 2019.

Interactiunea precisa dintre trenul de rulare, tehnologia sasiului si aerodinamica a fost finisata cu grija de-a lungul dezvoltarii intense pe circuitul de teste al BMW Group din Miramas (sudul Frantei), centrul de teste de iarna de la Arjeplog (Suedia) si bucla Nordschleife de pe Nurburgring, dar si pe alte circuite de curse. Experienta acumulata din dezvoltarea modelului de curse BMW M8 GTE a jucat si ea un rol in procesul de configuratie. Caracterul bazat pe performanta al motorului, transmisiei si sasiului permite noilor BMW M8 Coupe si BMW M8 Cabriolet sa accelereze de la 0 la 100 km/h in 3,3, respectiv 3,4 secunde. Noul BMW M8 Competition Coupe sprinteaza de la 0 la 100 km/h in 3,2 secunde, iar noul BMW M8 Competition Cabriolet in 3,3 secunde.

Reactii rapide, dorinta de turatii si livrare sustinuta a puterii: motorul V8 cu caracteristicile de performanta M specifice
Motorul V8 prezinta o combinatie convingatoare de reactii foarte rapide, un apetit deosebit pentru turatii ridicate si livrare sustinuta a puterii pe un interval foarte larg al turatiilor. Tehnologia M TwinPower Turbo a propulsorului de 4,4 litri include doua turbocompresoare - pozitionate in deschiderea V dintre cele doua randuri de cilindri si avand eficienta optimizata - si racire indirecta a aerului de incarcare, dar si sistem de injectie directa ce functioneaza la o presiune maxima de 350 bar. Un alt punct de atractie tehnologica o reprezinta galeriile de evacuare transversale.

La noile BMW M8 Coupe si BMW M8 Cabriolet, motorul ofera un cuplu maxim de 750 Nm ce este disponibil intre 1.800 si 5.600 rpm - si furnizeaza o putere maxima de 441 kW/600 CP la 6.000 rpm, turatia maxima fiind limitata la 7.200 rpm. Propulsorul modelelor Competition duce varful curbei de cuplu pana la 5.800 rpm si dezvolta o putere maxima de 460 kW/625 CP la 6.000 rpm, instinctul de a urca in turatii, derivat din curse, fiind si mai evident. Cea mai puternica varianta a motorului V8 beneficiaza de o prindere speciala a propulsorului pentru o conexiune mai rigida cu structura automobilului. Aceasta are ca rezultat o reactie si mai clara a motorului si are si un efect pozitiv asupra intoarcerii imediate si a transmiterii zgomotului motorului in habitaclu.

Un sistem de racire sofisticat asigura temperaturi optime de operare in orice moment, atat in utilizare zilnica pe traseele urbane, cat si atunci cand automobilele sunt pe circuit. Modul central de racire, de exemplu, este flancat de doua circuite de apa pentru temperatura ridicata. Iar sistemul include si un racitor suplimentar pentru uleiul motorului si un racitor separat pentru uleiul transmisiei. Provocarile particulare ale condusului pe circuit sunt reflectate in designul sistemului de alimentare cu ulei. Baia de ulei are o camera frontala mai mica, care este folosita atunci cand este necesara o capacitate suplimentara. O etapa de aspiratie suplimentara permite ca pompa de ulei controlata de program sa traga lubrifiantul din camera mai mica. Acest lucru asigura o furnizare fiabila a uleiului in orice moment, chiar si la accelerari laterale si longitudinale extreme.