Dincolo de rolul strategic pe care il clameaza periodic oficialii Guvernului, Autostrada A8 Tg Mures-Iasi-Ungheni nu are nici hotarare de Guvern pentru aprobarea indicatorilor economico-financiari, nici studii de fezabilitate finale, nici Acord de Mediu. Practic, ea nu exista nici macar pe hartie.

Povestea autostrazii, cu o lungime de aproximativ 311 km, a inceput in 2007. Intitulata “Est – Vest” sau, mai simplu, “Montana” – A8, aceasta ar urma sa scoata Regiunea de Nord-Est din izolare si sa lege Republica Moldova de Uniunea Europeana.

Potrivit conducerii Ministerului Transporturilor, Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) inca studiaza problema vechilor studii de fezabilitate, adica daca acestea trebuie sau nu actualizate/completate. Poate ca nu par foarte importante, dar studiile de fezabilitate ale unui proiect de infrastructura rutiera sunt cele care stabilesc elemental esential al investitiei: traseul. Odata rezolvata dilema “actualizare/completare”, va fi intocmit un nou caiet de sarcini, va fi apoi organizata o licitatie si, in cel mai bun caz, anul viitor documentatia va fi in sfarsit finalizata. Apoi se va trece la intocmirea caietelor de sarcini pentru executia propriu-zisa si la organizarea licitatiilor pentru constructia celor patru tronsoane. Astfel, vor mai trece citeva luni pana va fi anuntat castigatorul si cam tot pe atat pentru rezolvarea contestatiilor. Daca nu ne mutam din tara pana atunci, in 2030 ar exista sanse sa traversam Carpatii, la volanul masinii, pe ruta Tg. Mures-Iasi.

Si cum problemele nu vin decat in perechi, autoritatile mai au un element esential de stabilit pentru Autostrada Tg. Mures-Iasi-Ungheni: finantarea. Momentan, nu au niciun….eurocent.

Dar sa nu anticipam prea mult si sa vedem care sunt planurile concrete ale Ministerului Transporturilor.
Pentru realizarea investitiei, autostrada a fost divizata in patru sectoare.

1. Sector Targu Mures – Sovata – Ditrau (92 km) - “Dosarul” acestui sector este destul de greu. Cu o valoare de aproximativ 5 milioane de euro, contractul de revizuire a Studiului de Fezabilitate realizat in 2011 a fost atribuit in data de 20 mai 2015 catre asocierea Aecom Ingenieria-Consitrans-Search Corporation, dar in perioada 15 iulie 2015–30 septembrie 2016 a fost suspendat din cauza lipsei de finantare. Desi pe 20 noiembrie 2016 a fost emis ordinul de incepere, controlul Curtii de Conturi, care punea sub semnul intrebarii necesitatea revizuirii, in conditiile in care pentru realizarea celui din 2011 au fost necesare doar 700.000 de euro, a dus la o noua suspendare, in data de 20 decembrie 2016. Ulterior, contractul a ajuns in atentia DNA, iar CNAIR a contestat in instanta raportul Curtii de Conturi. Dupa o suspendare de 12 luni, in cele din urma, contractul de revizuire a Studiului de Fezabilitate a fost reziliat la inceputul anului. 

In acest moment, vechiul Studiu de Fezabilitate este in curs de auditare interna cu indrumarea Jaspers/BEI “in vederea identificarii volumelor ce necesita actualizare sau completare”.Pentru reactualizarea studiului de fezabilitate au fost alocate, prin bugetul pe 2017, 7,2 milioane de lei.Oficial, realizarea sectorului Targu Mures – Sovata – Ditrau este cuprinsa in Master Planul General de Trasport (MPGT), urmand a fi finalizat in perioada de programare 2021 - 2030.

2. Sector Ditrau -Targu Neamt (118,8 km.) - Si pentru acest tronson, CNAIR detine un Studiu de Fezabilitate elaborat in anul 2011 care, la fel ca si in cazul sectorului Tg. Mures – Ditrau, este in curs de auditare interna cu indrumarea Jaspers/BEI. in functie de rezultatul analizei, se va decide asupra revizuirii sau a completarii partiale, iar apoi va fi demarata procedura de achizitie.Pentru reactualizarea studiului de fezabilitate au fost alocate, prin bugetul pe 2017, 4,2 milioane de lei. Si acest obiectiv este cuprins in MPGT pentru perioada de programare 2021 - 2030.

3. Sector Targu Neamt-Iasi-Ungheni (78 km.) - Nu ne vom mai repeta, situatia acestui sector fiind similara celor doua anterioare: studiul de fezabilitate este din 2011 si nu se stie inca daca trebuie completat/revizuit. Pentru acest serviciu, au fost alocate, prin bugetul pe 2017, 3,8 milioane de lei.

Autoritatile spera ca licitatia pentru atribuirea realizarii studiului de fezabilitate sa se incheie in acest an si sa se treaca la urmatoarea etapa, licitatia pentru proiectare si executie. Oricum, acest sector este inclus pentru finantare in actuala perioada de programare, prin POIM 2014-2020.

4. Iasi-Ungheni (25 km.) si Podul peste Prut - Pentru acest sector, lucrurile par ca s-au mai miscat ceva mai repede, in sensul ca in primul trimestru din 2018 a fost lansata licitatia pentru realizarea studiului de fezabilitate, finalizarea procedurii fiind programata pentru trimestrul IV. Cererea de finantare pentru realizarea acestui studiu de fezabilitate a fost trimisa la Uniunea Europeana inca din octombrie 2017, fiind in joc 950.869,44 lei (inclusiv TVA) din care: 75% contributia UE din Fondul de Coeziune-598.475,80 lei, 25% contributia nationala (bugetul de stat)-199.491,93 lei, restul de 186.651,70 lei reprezentand valoarea TVA aferenta cheltuielilor eligibile.

Podul rutier peste Prut la Ungheni va fi realizat cu patru benzi de  circulatie și va asigura legatura autostrazii cu varianta de ocolire a orașului Ungheni din Republica Moldova. Investitia va scurta la jumatate distanta parcursa intre Iasi si granita.

In ceea ce priveste finantarea intregii autostrazi, autoritatile de la Bucuresti mizeaz pe banii de la Bruxelles, mai precis pe fondurile nerambursabile din POIM 2014-2020. In acest moment, pe baza studiilor de fezabilitate din 2011, CNAIR considera ca proiectul va costa aproximativ 4 miliarde de euro, fara TVA, insa reprezentantii Transporturilor spun ca, in contextul in care nu se cunoaste exact traseul viitoarei autostrazi, o estimare exacta a investitiei nu poate fi facuta. 

Oricum, in actuala perioada de programare, prin POIM 2014-2020, poate fi obtinut doar un sfert din suma necesara.

Astfel, valoarea fondurilor alocate pentru proiectul „Autostrada Targu Neamt-Iasi-Ungheni" fara „Podul peste Prut de la Ungheni", in cadrul POIM 2014-2020, este de 1,07 miliarde de euro, fara TVA, din care 802 mil. euro fonduri UE, depunerea aplicatiei de finantare fiind programata pentru trim. II 2020. 

Pentru proiectul "Podul peste Prut de la Ungheni" este prevazuta suma de 60 milioane de euro, fara TVA, din care 45 mil. euro fonduri UE. 

Totodata, in cadrul POIM este prevazuta si suma de 10,19 milioane de euro, fara TVA, respectiv 8,56 mil. euro fonduri UE, pentru „Revizuirea documentatiei tehnico economice Autostrada Tg. Neamt (Pascani)-Iasi-Ungheni", dar si suma de 27,20 mil. euro, fara TVA, din care 22,71 mil. euro fonduri UE pentru „Elaborarea documentatie tehnico - economica pentru autostrada Tg. Mures-Ditrau-Tg Neamt". Pentru proiectul „Elaborare documentatiei tehnico - economice pentru Podul peste Prut de la Ungheni" este prevazuta suma de 0,16 mil. euro, fara TVA, din care 0,12 mil. euro, fonduri UE.

In total, in actuala perioada de programare, autoritatile pot miza, din fonduri structurale, pe 1,13 miliarde de euro, la care se adauga sumele prevazute pentru asistenta tehnica de aproximativ 38,18 milioane de euro.