Cu o lungime totala de 103 de kilometri, DN 73 este unul dintre cele mai pitoresti drumuri din Romania. soseaua leaga Brasovul de Pitesti, trecand de-a lungul Culoarului Rucar-Bran. DN 73 este totodata si un foarte bun exemplu al bataii de joc la care este supus contribuabilul roman. Modernizarea inceputa inca din 2014 nu poate fi finalizata. Termenul initial a fost septembrie 2017, apoi decembrie 2018, iar, acum, incheierea lucrarilor este din nou amanata, pentru decembrie 2019.

DN 73, parte a drumul european E 574, trece, de la nord la sud,  prin Brasov, Cristian, Rasnov, Bran, Rucar, Campulung si Pitesti. Fiind un drum turistic extrem de important, acesta este traversat in weekenduri de peste 15.000 de masini pe zi, mai ales pe traseul Brasov - Cristian - Rasnov - Bran - Moieciu - Fundata. Totodată, 20% din economia Brasovului este dependenta de acest drum.

Proiectul de modernizare a DN73, finantat din fonduri europene, a demarat inca din anul 2014 si cuprinde doua tronsoane: Pitesti - Camputung, km 13,8 - km 42,85 si Campulung - Brasov, km 54,05 - km 128,25. 

Antreprenor este asocierea Azvi – Straco Grup  – Piomar Development  – Tractebel Engineering.Valoarea contractului este de 275,9 milioane de lei (fara TVA), 75% din finantare provenind din fonduri europene prin  Programul Operational Infrastructura Mare si 25%, din fonduri bugetare.

Lucrarile vizeaza, in principal, largirea drumului la minimum 8 metri, ranforsarea lui pentru un trafic de 11,5 tone, reconstructia completa a sase poduri si reabilitarea altor 20, dar si largirea unor curbe, refacerea podetelor, construirea de santuri de evacuare a apei pluviale si intarirea prin ziduri de sprijin.

Potrivit Ministerului Transporturilor, lucrarile de pe primul tronson vor fi finalizate in acest an, dupa constructia ultimelor trei poduri noi. Anul trecut, prin iunie, acelasi minister avansa ca termen de incheiere a executiei luna septembrie 2017. 

Modernizarea celui de-al doilea tronson a inceput de abia in vara anului trecut. Autoritatile spun ca revizuirea acordului de mediu a fost obtinuta de abia in octombrie 2017 si, ca atare, proiectul de Hotarare de Guvern pentru expropriere inca se afla pe circuitul de avizare. Fara acest document, nu se poate obtine autorizatia de constructie, deci lucrarile nu pot incepe.

De altfel, modul prea lent de lucru al constructorilor a facut chiar obiectul unei petitii a locuitorilor din Brasov, adresate Ministerului Transporturilor in luna august 2017.

"Pe data de 18 iunie, dupa o perioada de lunga asteptare in care s-au facut doar reparatii curente pentru a se mai acoperi gropile din asfalt, au fost demarate lucrarile de modernizare pe tronsonul Cristian-Brasov. Primele lucrari realizate in suprafata carosabila au constat in frezarea mai multor santuri de-a lungul drumului pentru casetele de largire, la o distanta de o jumatate de metru de acostament. Dupa saparea acestora nu s-a mai efectuat nicio lucrare timp de peste o luna. Din cauza ploilor, santurile au devenit adevarate cratere, conducatorii auto fiind nevoiti sa circule cat mai aproape de axul drumului, uneori chiar dincolo de el, riscul de incidente rutiere marindu-se considerabil. Recent au inceput lucrarile mai ample. Timp de o saptamana o banda de circulatie a fost blocata pe o lungime de aproximativ 750 metri si au fost instalate semafoare. in afara de blocarea benzii si de amplasarea semafoarelor nu s-a intamplat nimic; niciun utilaj care sa lucreze, nici urma de picior de muncitor. O saptamana traficul a fost bulversat degeaba. Apoi au fost efectuate sapaturi pentru consolidarea acostamentului, realizarea casetei de largire a drumului si  asfaltarea acestuia pe o portiune de 750 metri, pentru o singura banda. Recent lucrarile pe aceasta zona au fost  abandonate, iar santierul s-a deschis la 1 km, spre Brasov. Dupa cum era de asteptat au aparut si problemele,  traficul desfasurandu-se ingreunat din cauza coloanelor  care se formeaza la semafoare. Astfel s-a ajuns ca un  drum de la Cristian la Brasov sau viceversa sa dureze o ora, in loc de 10 minute", se arata in petitia trimisa autoritatilor, care descria situatia din zona in plin sezon de concedii. 

Ce solutii a gasit Ministerul Transporturilor? "Lucrarile de modernizare se desfasoara conform termenelor estimate pe sectoarele autorizate", a raspuns, sec, la inceputul acestui an, secretarul de stat Maria Magdalena Grigore.

Cu alte cuvinte, cosmarul soferilor va continua. Cat? Nu stim precis. Ce stim este ca, recent, la km 89, in dreptul localitatii Podu Dambovitei, zidul de sprijin a cedat pe o lungime de 100 de metri, iar traficul se desfasoara alternativ, cu restrictie de viteza la 40 km/h, latimea maxima a partii carosabile pe care se poate circula fiind de 5 metri.