Avand in vedere ca singura problema pe care guvernul Ciolos nu o rezolvase in timpul  guvernarii tehnocrate, in ultima sedinta de guvern aceasta  omisiune a fost rezolvata prin aprobarea procedurilor pentru ridicarea vehiculelor parcate neregulamentar.

Comunicatul guvernului precizeaza:

“Procedura instituita de Guvern nu vizeaza un rol punitiv al masurii (acest lucru intrând in sfera raspunderii contraventionale) si, totodata, propune un set de reguli procedurale care sa descurajeze aparitia practicilor abuzive si deturnarea scopului masurii intr-unul comercial”.

Nimeni nu contesta faptul ca sunt inca multi conducatori auto care parcheaza masinile neregulamentar, incurcand circulatia, fluenta traficului si circulatia pietonilor pe trotuare. Este normal ca in astfel de situatii care impiedica evident circulatia sa se procedeze la ridicarea masinilor.

Problema pe care nu o rezolva aceasta procedura de ridicare a masinilor parcate neregulamentar este aceea a abuzurilor care se pot produce.

Nu este suficient ca Guvernul sa precizeze ca a propus: “un set de reguli procedurale care sa descurajeze aparitia practicilor abuzive si deturnarea scopului masurii intr-unul comercial”, daca aceste masuri nu fac decat, poate sa “descurajeze”.

Reamintim ca Inalta Curte de Casatie si Justitie prin Hotararea pronuntata la 25 mai 2015 preciza foarte clar ca procedura de aplicare a masurii tehnico-administrative constand in ridicarea vehiculelor stationate/oprite neregulamentar nu poate fi reglementata prin hotarari ale consiliilor locale.

Actualele proceduri nu precizeaza cine realizeaza, concret, practic operatiile de ridicare, transportare si depozitare a vehiculelor. In aceasta situatie se pare ca din nou Consiliile locale vor decide prin hotarari proprii cine efectueaza practic aceste operatii, ceea ce contravine Hotararii Inaltei Curti de Casatie si Justitie.

Atata timp cat operatiunile de ridicare, transport si depozitare vor fi efectuate de catre firme comerciale interesate de a obtine profit, actiunile lor vor prezenta risc major de practici abuzive.

De asemenea, atat timp cat o parte din aceste fonduri rezultate din operatiunile de ridicare vor fi dirijate spre bugetele locale, si administratiile locale vor “fi tentate” sa faca dintr-o actiune de interes public una de interes comercial.

Daca se dorea intr-adevar rezolvarea parcarilor neregulamentare in mod eficient si fara abuzuri, executivul trebuie sa precizeze ca actiunile de ridicare, transport si depozitare sa fie executate direct de administratiile locale prin mijloace proprii, iar bani incasati sa se constituie intr-un fond destinat masurilor de siguranta rutiera.

In forma actuala suntem sceptici ca reglementarea privind ridicarea masinilor parcate neregulamentar nu va duce, ca in trecut, la abuzuri si interese comerciale.

Problema parcarii neregulamentare nu poate fi rezolvata doar prin masura ridicarii vehiculelor.

O data cu modificarile aduse Regulamentul de aplicare, trebuia sa tina seama si de normele managementului de siguranta rutiera si de conditiile reale, obiective ale situatiei actuale din spatiul rutier urban romanesc.

Era absolut necesar ca aceasta Hotarare sa contina si obligatii ale autoritatilor publice.

Fara obligarea autoritatilor publice sa demareze programe adecvate pe termen scurt, mediu si lung de construire a unor spatii de parcare calibrate la numarul potential de vehicule din anumite zone, problema parcarilor va fi rezolvata in defavoarea utilizatorilor drumului public, a cetatenilor in general. Ne referim la zonele rezidentiale, la zonele de tranzit, la zonele comerciale sau de interes social (spitale, scoli, gradinite, zone adiacente institutiilor publice, etc.).

In alta ordine de idei aceasta modificare a Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002 privind circulatia pe drumurile publice, aduce si modificari privind obligatiile stabilite pentru conducatorii de biciclete.

Ce ne nedumereste este precizarea privind “distanta laterala recomandata la depasirea unei biciclete, este de este de minimum 1,5 m”.

Ce se intampla in situatia in care biciclistul merge la o distanta de un metru, sau doi de bordura facand imposibila depasirea? Va fi nevoit conducatorul auto sa mearga in urma bicicletei...?!