Un studiu realizat de Scania si Institutul Regal de Tehnologie din Stockholm a scos in evidenta faptul ca folosirea materialelor compozite in structura sasiului camioanelor poate reduce greutatea cu pana la 40 la suta. Concret, Scania cerceteaza impreuna cu cercetatorul Magnus Burman potentialul folosirii acestor materiale compozite.

 

Viitorul vehiculelor grele, cu precadere al autobuzelor urbane si al camioanelor de distributie, depinde in mare masura de noile materiale usoare. Acestea din urma ar urma sa fie folosite nu doar in structura sasiurilor, ci si pentru celelalte componente cu masa mare.

 

Scania a produs chiar un sasiu usor fabricat din materiale compozite pe baza de fibre de carbon si adaptat pentru un vehicul suta la suta electric cu autonomie mare.

 

Avantajele materialelor compozite sunt numeroase. Pe langa greutatea scazuta, ofera un plus de rezistenta si rigiditate, iar ”imbatranirea” nu este in general o problema. In plus, aceste materiale nu ruginesc si nu se degradeaza in acelasi fel ca structurile metalice.

 

De asemenea, alt avantaj este posibilitatea de a realiza structuri integrate mai mari decat in cazul otelului, fapt care reduce si mai mult greutatea deoarece sunt necesare mai putine imbinari.

 

Drept urmare, prin reducerea greutatii proprii a vehiculului poate fi transportata mai multa marfa la fiecare cursa si, implicit, vor fi necesare mai putine curse pentru a transporta respectiva cantitate de marfa.

Totodata, aceste noi materiale sunt o oportunitate importanta in principal pentru mediul inconjurator si pentru solutiile de electrificare ale vehiculelor.

 

Cercetatorul Magnus Burman a declarat: ”Studiile facute de noi demonstreaza ca poate fi obtinuta o reducere a greutatii cu pana la 40 la suta daca unele componente cheie sunt inlocuite cu materiale usoare. Camioanele de distributie transporta adesea marfuri voluminoase, astfel incat castigul de sarcina utila pe cursa nu ar fi atat de mare. Dar autonomia operationala a unui camion electrificat depinde foarte mult de greutatea vehiculului. In acest domeniu, injumatatirea greutatii ar insemna practiv dublarea autonomiei operationale”.

 

Cu toate ca materialele compozite au un pret de achizitie mare, acesta se amortizeaza in timp si devine avantajos din punct de vedere economic daca problema va fi pusa din perspectiva intregii durate de viata a vehiculului.

 

”Indraznesc sa spun ca vehiculele viitorului vor avea si un aspect diferit fata de cele din prezent, dar ramane de vazut cum vor arata cu adevarat”, a mai afirmat Magnus Burman. ”Vehiculele de maine vor fi produse dintr-un amestec mai variat de materiale, cu scop functional si de reducere a greutatii. Dorim pur si simplu sa punem materialul potrivit la locul potrivit. Prevad un grad mai mare de integrare a diverselor functii in structurile camioanelor si autobuzelor viitorului. Astfel se produc noi oportunitati si posibilitati in procesul de design, dar si in cele de constructie si productie”.