Tarifele ridicate ale marfurilor si nivelurile scazute ale serviciilor transportatorilor oceanici ar putea dura pana la inceputul lui 2023, potrivit unei informari a clientilor de catre un expeditor de frunte din Marea Britanie. Acesta este critic fata de aparenta nesocotire aratata de transportatori fata de criza lantului de aprovizionare, sustinand ca acestia prefera mai degraba sa „sarbatoreasca” tarifele ridicate actuale, decat sa le pese de soarta clientilor lor.
JAG UFS International, cu sediul logistic langa Aeroportul Heathrow, a avertizat ca nu va exista „lumina la capatul tunelului” pentru expeditori pana cand noile port-containere ultra-largi (ULCV) comandate de transportatori nu vor fi lansate pentru mai multa capacitate. CEO-ul Gary Wilcox a declarat pentru The Loadstar ca a trimis un buletin informativ clientilor dupa o serie de intalniri „deprimante” cu transportatorii. Acesta reflecta gandirea actuala a liniilor de containere conform careia, in special afacerea din Marea Britanie „nu este suficient de atractiva pentru ei”, in ciuda tarifelor din Asia, care sunt acum de peste 16.000 de dolari pe 40 de metri. Acesta considera ca motivul pentru care un transportator major isi reduce angajamentul fata de Marea Britanie este dezechilibrul comercial, cu un raport de patru containere de import pentru unul singur de export.
Intr-adevar, porturile din Marea Britanie sunt primele omise ad-hoc atunci cand operatorii de transport doresc sa-si reporneasca retelele si se stie ca unele dintre liniile de alianta Asia-Europa de Nord sunt in favoarea ideii ca Marea Britanie sa fie deservita permanent prin relee de alimentare de la Anvers sau Rotterdam.
Gary Wilcox a fost insa dur cu lipsa de empatie manifestata de transportatori fata de criza care afecteaza importatorii britanici.
„Industria se confrunta in prezent cu cele mai ridicate niveluri de preturi. Transportatorilor nu le pasa de impactul asupra expeditorilor si clientilor acestora sau asupra efectelor de crestere a preturilor in magazine si in retailul online. De asemenea, nici de lipsurile evidente ale produselor de la raft."
Ca urmare, multe companii iau in considerare oprirea operatiunilor de import. „Industria cere stabilitate, cu o rata mai durabila, in care liniile de transport maritim pot face bani si, in acelasi timp, isi pot pretui clientii dintr-o piata deja competitiva.”