Consiliul European de Siguranta a Transporturilor (ETSC), impreuna cu o coalitie de organizatii de profil, a trimis o scrisoare tuturor celor 27 de ministri ai transporturilor din UE si ministri ai industriei exprimandu-si ingrijorarea cu privire la faptul ca noile standarde ale UE de siguranta a vehiculelor, care urmeaza sa intre in vigoare din anul 2022, ar putea fi puse sub semnul intrebarii.

Uniunea Europeana a convenit anul trecut ca incepand cu anul 2022, toate masinile, camionetele, camioanele si autobuzele noi ar trebui sa fie dotate standard cu o gama de noi tehnologii de siguranta a vehiculelor. Conform unei analize efectuate pentru Comisia Europeana se anticipeaza ca aceste masuri vor preveni 25.000 de decese rutiere in decurs de cincisprezece ani.

Cea mai importanta dintre aceste noi tehnologii este Asistenta inteligenta a vitezei (ISA), un sistem suprasolicitabil, care ajuta soferii sa pastreze limita legala de viteza, oferind feedback cu privire la acceleratie atunci cand limita a fost depasita.

Viteza inadecvata este inca una din cauzele importate a deceselor rutiere pe drumurile UE. Aproximativ o treime din coliziunile fatale implica cel putin o parte care conduce cu o viteza inadecvata, biciclistii si pietonii fiind deosebit de vulnerabili.

Iata insa, ca la o reuniune de experti desfasurata online pe 9 noiembrie pentru a discuta proiectele actualizate de specificatii tehnice pentru sistemul ISA, Comisia Europeana a prezentat o serie de optiuni posibile pentru ISA, inclusiv un sistem mai slab, netestat, care ar folosi doar o serie de bipuri audio atunci cand limita de viteza este atinsa, mai degraba decat feedback-ul direct asupra acceleratiei. Oficialii din Franta, Germania, Italia si Suedia au spus ca sustin propunerile. De remarcat ca toate cele patru tari au industrii auto semnificative.

Suedezii, impreuna cu oficialii germani, au declarat ca si-ar dori sa vada o functie de informare a limitelor de viteza si mai slaba ca optiune in loc de ISA. Lobby-ul industriei auto a sustinut aceeasi schimbare inainte ca noile reglementari privind siguranta vehiculelor să fie convenite anul trecut, dar cererea a fost refuzata.

TRL, Laboratorul de Cercetari in Transporturi din Marea Britanie, care a efectuat analize pentru propunerile initiale ale Comisiei Europene, a estimat ca montarea unei functii de informare a limitelor de viteza in locul unui sistem ISA ar duce la 1300 de decese suplimentare pe an in UE.

Antonio Avenoso, director executiv al ETSC, a declarat:

„Tehnologia inteligenta de asistenta a vitezei, daca ar fi implementata in mod corect, ar putea fi la fel de importanta pentru siguranta rutiera ca si centura de siguranta, care, dupa cum stie toata lumea, a fost inventata in Suedia. Am dori sa vedem fiecare stat membru al UE, dar mai ales liderii in materie de siguranta rutiera, cum ar fi Suedia, sustinand si nu diminuand eforturilor de ridicare a standardelor minime de siguranta a vehiculelor in Europa.”

ETSC considera ca cele mai bune optiuni disponibile pentru ISA sunt fie „feedback-ul haptic”, care utilizeaza o rezistenta sporita pe pedala de acceleratie, fie o „functie de control al vitezei” care limiteaza automat puterea motorului atunci cand a fost atinsa limita legala de viteza. Aceste sisteme se gasesc deja pe multe masini de pe piata, inclusiv modele de la Ford, Volvo si de la alte marci.