Pozitia ROADPOL a fost reiterata intr-o scrisoare catre directiile generale ale Comisiei Europene pentru piata interna, industrie, antreprenoriat si IMM-uri (DG GROW), de catre presedintele ROADPOL, Volker Orben. Aceasta pozitie a fost provocata de viitoarea actiune delegata destinata punerii in aplicare a noului Regulament general de siguranta (GSR) al UE pentru autovehicule.

 

Dupa cum este stipulat de GSR, EDR-urile au scopul de a inregistra si stoca parametrii critici legati de accident cu putin timp inainte, in timpul si imediat dupa o coliziune rutiera. Numite si „cutii negre auto” (prin analogie cu denumirea obisnuita pentru inregistratoarele aviatice), acestea vor fi obligatorii pentru omologarea UE de tip a vehiculelor din categoria M1 (autoturisme) incepand cu 6 iulie 2022.

 

ROADPOL este foarte ingrijorat de cerinta propusa conform careia EDR nu ar trebui sa poata captura si stoca elemente de date cu privire la locatia, data si ora evenimentelor, dupa cum reiese din documentul „EDR: Proiect de elemente pentru Regulamentul UE” pregatit de contractantul TRL” , se precizeaza in scrisoare.

 

Domnul Orben informeaza ca determinarea cauzei unei coliziuni devine din ce in ce mai dificila, deoarece sunt disponibile mai putine urme din cauza cresterii sistemelor de asistenta in vehicule. Drept urmare, datele inregistrate de EDR se bazeaza din ce in ce mai mult pe masura in care datele permit obiectivarea relatiei de cauzalitate in cazul coliziunilor rutiere. Prin urmare, EDR-urile sunt vitale pentru colectarea datelor de coliziune pentru analiza accidentelor, in special avand in vedere rolul viitor din ce in ce mai important al sistemelor de conducere asistata si automatizata in traficul rutier. Prin urmare, interzicerea EDR-urilor sa capteze si sa stocheze date privind locatia, data si ora evenimentelor ar insemna ca acestea nu inregistreaza date care sunt indispensabile pentru analiza coliziunilor - insusi scopul pentru care sunt mandatate de GSR, sustine domnul Orben. Potrivit lui, fara informatii despre timp si locatie, datele nu pot fi analizate clar in contextul corect al mediului.

 

Domnul Orben recunoaste dorinta autorilor de a respecta normele privind protectia datelor, dar considera ca acest lucru a fost facut prea strict, mai ales avand in vedere ca GSR in sine impune ca datele sa poata fi puse la dispozitia autoritatilor nationale numai pe baza legislatiei Uniunii si a statelor nationale si in conformitate cu Regulamentul general privind protectia datelor. El isi exprima teama ca aceasta interpretare stricta a regulilor de protectie a datelor ar fi daunatoare pentru analiza coliziunilor care implica vehicule cu sisteme de conducere automate, deoarece marcajul de timp este crucial pentru a lega datele EDR de datele din Sistemul de stocare a datelor pentru conducere automată (DSSAD). Potrivit presedintelui ROADPOL, protectia datelor ar putea fi garantata chiar si prin EDR-uri care colecteaza informatii despre locatie, data si ora. Acest lucru poate fi realizat prin dispozitii mai riguroase cu privire la modul, cand si de catre cine pot fi recuperate aceste date specifice.