Cine nu a auzit de celebrele autobuze rosii, cu etaj, care circula de zeci de ani pe strazile Londrei si care pe langa functia clasica de transport urban de persoane, sunt si un simbol si o atractie pentru turisti.

 

Istoria “double decker-ului”, asa cum numesc englezii acest mijloc de transport supraetajat, inceputa dupa cel de-al doilea razboi mondial, prin anul 1947, este la fel ca a multor alte simboluri londoneze, zbuciumata si plina de evenimente.

 

Recunoscut ca mijloc de transport urban de sine statator in anul 1954, “autobuzul rosu” a suferit cu timpul modificari constructive. Astfel pentru a oferi o mai buna vizibilitate turistilor, constructorul renunta la acoperis, masura care insa provoaca multe accidente cu turisti care cad de la etaj, asa ca se renunta la ea dupa scurt timp.

 

Conform agentiei de presa Reuters, citata de portalul Emirates 24/7, un nou episod al istoriei acestor autobuze are loc in anul 2005, cand au fost scoase din circulatie pe motiv ca nu mai respectau normele ecologice si de siguranta.

 

Cu ocazia celei de-a XXX-a editie a Jocurilor Olimpice care s-au desfasurat la Londra, in perioada 27 iulie - 12 august 2012, municipalitatea decide reintroducerea in circulatie a celebrelor autobuze.

 

Autoritatile din Anglia au investit milioane de lire sterline in modernizarea autobuzelor supraetajate, care la reintroducerea lor in circulatie in februarie 2012, erau dotate cu motoare hibride, care functionau atat pe baza de electricitate, cat si pe motorina.

 

Cu toate ca aceste autobuze hibrid au fost un punct castigat in lupta cu smog-ul, Londra a ramas unul dintre cele mai poluate orase ale Europei, avand probleme majore in ceea ce priveste reducerea nivelului de dioxid de azot din aer, un gaz toxic provenit in mare parte din gazele de esapament.

 

Potrivit noilor reglementari europene, Londra nu poate depasi nivelul maxim de dioxid de azot, pentru mai mult de 18 ore anual, acest nivel fiind insa depasit in anul 2016 inca de la jumatatea lunii ianuarie.

 

Conform Reuters, pentru scaderea poluarii municipalitatea Londrei intentioneaza sa amenajeze o ”zonă cu emisii ultra scazute” in centrul orasului, insa masurile sunt estimate pentru 2020. Aceasta strategie nu va exclude definitiv traficul vehiculelor motorizate, ci va taxa cele mai poluante vehicule cu circa 100 de lire sterline pe zi, daca vor sa circule in centrul Londrei.

 

Exista insa si masuri pe termen scurt, asa ca  firma chineza BYD a livrat primul autobuz electric supraetajat catre Transport for London (TFL), autoritatea de transport din regiunea Greater London.

 

La City Hall din Londra a avut loc o scurta ceremonie care a salutat sosirea pe strazile Londrei a primului double decker electric.

 

La ceremonie a participat primarul adjunct al Londrei pentru Mediu si Energie, Matei Pencharz care a preluat in mod oficial primul autobuz de la Managing Director al BYD Europa, Isbrand Ho.

 

Autobuzul este primul dintr-o flota de cinci, care va circula pe traseul londonez DN 98.

 

Constructorul chinez BYD colaboreaza cu TFL si Metroline si pe un program care include formarea conducatorilor auto si instalarea de echipamente de incarcare rapida la Metroline Willesden Bus, un garaj din nordul Londrei.

 

Autobuzele supraetajate electrice sunt dezvoltate 100% de BYD, au 10,2 m lungime si pot transporta maximum 81 de pasageri, dintre care 54 pe scaune. Bateriile fier-fosfat BYD furnizeaza o putere de 345 kWh si ofera o autonomie de aproximativ 305 km in conditii de trafic urban, conform testului SORT.

 

Conform http://www.bydeurope.com, Isbrand Ho, Managing Director al BYD Europa a declarant cu aceasta ocazie: "Primarul Londrei ne-a provocat spunand ca el nu crede ca vom putea construi din punct de vedere tehnic un double decker electric, asa ca am luat provocarea in serios si in mai putin de doi ani, am creat autobuzul londonez care se poate vedea astazi. Acesta nu este un autobuz hibrid, ci un produs lipsit total de emisii poluante, care va demonstra lumii pozitia Londrei privind eforturile sale de a imbunatati calitatea aerului ".

 

Si in Romania, primaria Municipiului Bucuresti si RATB au avut in anul 2015 un proiect de testare a unor autobuze electrice produse de firma BYD.

 

A fost vorba, conform Comunicatului de presa RATB, de autobuze BYD, model K9, 100% electice, care functioneaza cu baterii reincarcabile, bazate pe o tehnologie de ultima generatie si care permit o autonomie de 250 Km cu o singura incarcare in conditii de trafic urban.

 

In ce stadiu se afla proiectul acum, in anul 2016, nu stim, aflam insa din Comunicatul de presa al RATB din 26 februarie 2016 ca: “In ceea ce priveste parcul de vehicule, problemele sunt generate de gradul avansat de uzura al tramvaielor, troleibuzelor si autobuzelor. RATB utilizeaza in prezent un parc circulant efectiv de 690 de autobuze, adica 69% din totalul celor 1.000 disponibile.”

 

Asa ca la Bucuresti, pana la achizitionarea de autobuze electrice, trebuie intai sa le reparam pe cele vechi.                                                                                        

                                                                                                  

 

Foto: www.bydeurope.com