Anul trecut, 20% din kilometri efectuați de camioanele de transport marfă în UE au fost „pe gol“, potrivit datelor publicate recent de Eurostat.

Potrivit biroului de statistică al UE, în transportul național vehiculele au înregistrat 24% din kilometrii fără marfă, iar în cel internațional 13%.

Eurostat a remarcat că, pe lângă diferențele dintre kilometrii de transport rutier național și internațional, au existat și diferențe între țări. „Pentru transportul rutier total de mărfuri, Cipru a înregistrat cea mai mare proporție a statelor membre pentru care sunt disponibile date (44% din kilometri efectuați au fost fără marfă). Acest lucru reflectă probabil faptul că majoritatea curselor au fost cu mărfuri importate prin porturi sau se referă la traficul de construcții, care este în mare parte unidirecțional“, a comentat pe datele din 2020 oficiul de statistică al blocului. În plus, „călătoriile goale sunt mai frecvente în transportul național, unde distanțele parcurse sunt de obicei mult mai scurte“, așa cum demonstrează faptul că doar trei dintre cele 27 de țări UE, în medie, aveau peste 20% din kilometri efectuați în cursele internaționale cu camioanele goale. 

13% din totalul kilometrilor au fost parcurși cu vehicule goale pe tronsoane internaționale, în timp ce numărul ajunge la 24% pentru transportul național. Câțiva academicieni spanioli au concluzionat că „legăturile slabe din transportul național pot constitui un obstacol major în calea participării la rețelele globale de producție, care depind în mare măsură de viteza.“. Aceștia au remarcat că „îmbunătățirile infrastructurii ar putea ajuta cel puțin întreprinderile mici și mijlocii să înceapă să exporte“.

Ineficiența transportului internațional 

În plus, capacitatea transportatorilor de a echilibra cursele din transportul internațional este crucială. Deoarece, pentru un camion blocat într-o țară, care nu găsește marfă de ieșire, chiar și marfa care a fost adusă în acea țară ar putea deveni neprofitabilă. Mai ales având în vedere că regulile de cabotaj au devenit tot mai stricte de-a lungul anilor.

Echilibrarea curselor devine deosebit de dificilă în timpul sezonului de vârf în anumite țări, unde transportatorii solicită o mare capacitate de încărcare a camioanelor în anumite industrii, cum ar fi producția de alimente sau comerțul electronic. Cererea crescută presupune faptul că multe camioane de transport sunt prezente într-o singură locație. Totuși, pentru a nu conduce acolo „pe gol“, departamentele comerciale trebuie să caute în mod proactiv mărfuri pe care să le ducă în acea regiune, ceea ce nu este o sarcină ușoară, având în vedere numărul de camioane ale operatorilor care merg din Germania în Spania, de exemplu.

În mod clar, sezonul de vârf și cererea crescută de servicii de transport pot reprezenta afaceri profitabile pentru furnizorii de camioane. Dacă transportatorii nu și-au asigurat capacitatea în prealabil, își pot crește veniturile din piața SPOT, care, însă, este una foarte riscantă.

O altă modalitate folosită de transportatori este de a expedia camioanele goale în regiunile cu cereri de capacitate de transport, lucru ce duce la utilizarea ineficientă a unui activ, dar și la costuri de exploatare care nu sunt compensate de niciun fel de oportunități generatoare de venituri.

Deși înainte rularea kilometrilor goli anterior nu avea un impact atât de grav asupra companiilor de transport, acum situația de pe piață s-a schimbat. În prezent, transportul rutier de marfă european se confruntă cu un boom fără precedent al prețurilor și cheltuielilor, punând transportatorii într-o situație dificilă.

Totuși, pe lângă sezonalitate, ar putea exista o serie de alte motive pentru care unele călătorii se fac cu o remorca goală. Potrivit unui  articol semnat de doi autori de la Universitatea Lund din Lund, Suedia, lista motivelor include și dezechilibre structurale, operaționale și de afaceri, precum și lipsa de comunicare (între departamentele din cadrul unei companii), inspecții, instrumente de diferențiere, planificare și informații incorecte din sistem.

Pe măsură ce situația pieței transportatorilor s-a înrăutățit în bloc, intrarea în 2021 cu o medie de 20% din kilometri de transport rutier de marfă descărcați nu a fost un semn pozitiv. Cu toate acestea, pe măsură ce companiile au progresat în integrarea diferitelor soluții tehnologice în operațiunile lor de zi cu zi, statisticile pot varia între doi furnizori diferiți de transport.

Până la urmă, piața europeană este plină de companii mici și mijlocii bazate pe active, întrucât în

​​„2017, sectorul avea peste 570.000 de companii și avea aproximativ 3,3 milioane de angajați”, potrivit unui   finanțat de CE.

 „Dezechilibrul datorat densității scăzute a clienților este considerat cel mai critic factor care contribuie la kilometrii goi. Lucrând activ pentru reducerea tuturor tipurilor de dezechilibre, numărul de kilometri goli poate fi redus drastic”, precizează autorii.

Una dintre cele mai generale modalități de a vă asigura că o afacere poate ocoli dezechilibrele fără a dura prea mult timp este digitalizarea și analiza fiecărui proces. Supravegherea deplină ar permite unui operator de transport să se asigure că nu numai că afacerea își folosește activele eficient, dar ar reduce și efortul de a face acest lucru prin folosirea celor mai noi soluții software, cum ar fi inteligența artificială (AI), programe bazate pe măsurarea furnizorilor de transport rutier de marfă. 

Cu toate acestea, reducerea kilometrilor goali în viitor este și va continua să fie o parte importantă a dezvoltării transportului rutier de marfă în anii următori. Mai ales având în vedere faptul că există o presiune din ce în ce mai mare pentru reprezentanții industriei pentru a-și reduce impactul asupra mediului și din moment ce kilometrii gol nu aduc niciun beneficiu nici pentru consumator, nici pentru mediu, este probabil ca cifra să fie analizată pe parcursul următoarelor decenii.