Circa 6 din 100 de șoferi de camion de pe drumurile europene nu respectă perioadele de odihnă, au tahograful manipulat sau nu este utilizat corespunzător. Acestea sunt câteva dintre constatările celei mai recente operațiuni de control al camioanelor și autobuzelor ale ROADPOL, la care au participat 19 țări. Operațiunea s-a concentrat pe controlul transportului comercial de mărfuri și pasageri și a fost prima dintr-un total de patru planificate pentru 2022.

În cadrul acestei operațiuni au fost verificate 210.365 de camioane și 121.666 de autobuze, la care s-au constatat 71.249 de abateri (camioane: 63.567, autobuze: 7.682). Iar pentru 221 dintre cazuri a fost necesară interzicerea continuării călătoriei până la restabilirea în stare bună a vehiculelor sau încărcăturii. Rata de reclamații a fost de 30,22% pentru transportul de marfă și de 6,31% pentru autobuze.

La transportul de marfă, rezultatele presupun o încălcare la aproape 1 din 3 camioane verificate. „Din fericire, acest număr este mai mic pentru autobuze. Aceasta arată că traficul de mărfuri reprezintă un risc major pentru siguranța rutieră și că monitorizarea este încă necesară. Polițiștii europeni au un nivel foarte ridicat de pregătire în controlul traficului greu, ceea ce se reflectă în rata mare de plângeri”, spune Henk Jansen, secretarul ROADPOL OPG al Poliției Naționale olandeze.

Majoritatea abaterilor constatate au vizat limita de viteză, defecțiuni tehnice, nepurtarea centurii de siguranță, nerespectarea legislației privind documentele auto și a timpului de conducere și odihnă și folosirea tahograf: 7.581 șoferi (7.119 de camion, 462 de autobuz) au încălcat prevederile Reglementărilor Sociale în vigoare în toată Europa, ceea ce înseamnă că au condus vehiculul mai mult timp decât este permis legal fără a respecta perioadele de odihnă obligatorii. Iar de 5.520 de ori tahografele nu au fost gestionate corect.

Modificarea tahografelor digitale a fost detectată în 537 de cazuri. „Încercarea setărilor tahografului sau chiar manipularea lor crește în fiecare an. Motivul pentru acest tip de fraudă ar putea fi presiunea competitivă susținută în această industrie în continuă creștere. Beneficiile financiare pentru transportatori pot fi mari, dar riscurile pentru siguranța rutieră sunt și mai mari. În special din cauza oboselii șoferului, pot apărea coliziuni cu consecințe grave, nu numai pentru șoferul de camion sau autobuz însuși, ci și pentru alți utilizatori ai drumului”, avertizează Jansen.

Au mai fost depistați 258 de șoferi sub influența alcoolului, precum și 92 de șoferi sub influența drogurilor. În 2.583 cazuri (2.444 camioane, 139 autobuze) au fost constatate defecțiuni tehnice grave. La 1.197 de camioane sub 12,5 tone, 1.470 de camioane de peste 12,5 tone și 91 de autobuze s-a constatat depășirea greutății maxim admise. 

La autobuzele controlate, majoritatea abaterilor au vizat folosirea centurilor de siguranță (917), respectarea limitei de viteză (1.211) și defecțiunile tehnice (139). 462 de șoferi de autobuz au depășit, de asemenea, timpii de conducere. „Rezultatele săptămânii de control arată că inspecțiile în domeniul traficului greu de mărfuri și al transportului de pasageri rămân un punct important pentru îmbunătățirea siguranței în trafic”, conchide Jansen. Următoarea operațiune de camion și autobuz ROADPOL este programată în perioada 13-19 iunie 2022.