Tarifele de transport rutier de marfa in Europa se vor majora in 2021, potrivit unui raport realizat de consultantii de la Transport Intelligence (TI) si Upply. Cresterile vor fi determinate, printre altele, de revenirea economica, scumpirea motorinei si numarul insuficient de soferi.
In 2020, tarifele de transport rutier de marfa au scazut, la nivel european, in medie cu 1,6%, ajungand la o rata de referinta de 1.060 euro sau 1,55 euro/km. Scaderea ratelor de anul trecut a survenit unor majorari cu 1,5% in 2019 si cu 4,4% in 2018.
Evolutia ratelor de referinta in perioada 2017 - 2020
Sursa: The European Road Freight Rate Developement Benchmark
Potrivit raportului realizat de TI si Upply, in 2021 rata de referinta va ajunge la 1.087 euro (1,55 euro/km), eventual chiar la 1.155 euro (1,7 euro/km).
Analistii spun ca majorarea tarifelor va fi influentata de cel putin 6 factori:
Revenirea economica. Vaccinarile au inceput deja in toata Europa, ceea ce ar trebui sa readuca pandemia sub control. Acest lucru ar trebui sa contribuie la stimularea activitatii economice si, in special, la cresterea volumelor din sectorul comertului cu amanuntul, care au suferit cel mai mult pe masura ce au fost impuse blocaje si alte restrictii guvernamentale. Revenirea sectorului ospitalitatii poate determina, insa, consumatorii sa-si diminueze cheltuielile cu achizitia de bunuri, in timp ce somajul le va mentine la niveluri scazute. Cu toate acestea, impactul economic al controlarii pandemiei va fi un beneficiu major pentru cresterea activitatii de transport rutier de marfa. Acest lucru va genera presiuni asupra majorarii preturilor.
Schimbari sectoriale. Comertul cu amanuntul in magazinele individuale s-a prabusit in 2020, iar comertul electronic este foarte probabil sa-si pastreze cota ridicata de vanzari si pe parcursul acestui an. Totodată, potrivit Raportului, schimburile comerciale transfrontaliere va continua sa creasca rapid. Sectorul auto se confrunta cu schimbari radicale ca urmare a noilor reglementari privind emisiile de gaze cu efect de sera si mutarii accentului pe masini electrice, un fapt care va duce la scaderea cererii de piese. Asistenta medicala se bucura de o atentie sporita, ca urmare a cererii pentru vaccinurile COVID, echipamente medicale si tratamente.
Brexit. Iesirea Regatului Unit din UE va avea consecinte semnificative pentru transportul rutier transfrontalier. Birocratia suplimentara va ramane o povara pentru transportatori pe termen lung, iar controalele la frontiera vor crea intarzieri pe tot parcursul anului 2021. Brexitul va reduce in continuare volumul marfurilor transportate peste granite, dar costurile suplimentare generare de birocratie vor crea presiuni pentru cresterea preturilor.
Deficitul de forta de munca. Inainte de izbucnirea pandemiei, numarul insuficient de soferi era o preocupare-cheie in industria transporturilor. Criza fortei de munca in domeniu s-a disipat, insa, anul trecut, deoarece volumele mai mici de marfuri transportate au redus cererea de soferi. Cu toate acestea, pe masura ce schimburile comerciale incep sa revina la nivelurile anterioare crizei, problema va redeveni presanta. Statele europene au facut relativ putine lucruri la nivel national pentru a incuraja profesia de sofer, desi cresterea nivelului somajului ar fi o oportunitate pentru schimbarea acestei atitudini. Potrivit Raportului, in lunile urmatoare ar putea aparea falimente in randul companiilor de transport, desi pana in prezent acestea au fost putine in pofida riscurilor ridicate, iar, pe de alta parte, piata vehiculele grele noi s-a contractat puternic in primele noua luni ale anului trecut. Toate aceste probleme ar putea crea lipsuri in aprovizionare, impingand astfel preturile in sus.
Preturile motorinei. Dupa scaderea inregistrata la inceputul anului 2020 din cauza ingrijorarilor cu privire la pandemie si la dezacordurile dintre Arabia Saudita si Rusia, preturile motorinei nu au mai reusit sa revina la nivelurile anterioare. Insa o data cu revenirea economiiilor si cu decizia Arabiei Saudita de a reduce preturile, cotatiile petrolului par sa-si revina. Prin urmare, dupa un an cu preturi scazute la motorina, in 2021 este posibil ca acestea sa creasca, un fapt ce va influenta, probabil, nivelul tarifelor de transport.
Pachetul de mobilitate. 2021 va fi primul an complet de punere in aplicare a Pachetului de mobilitate I. Tarile din Europa Centrala si de Est continua sa critice masurile, printre altele aratand ca normele care obliga soferii sa se intoarca acasa la fiecare trei - patru saptamani, vor afecta afacerilor lor. Maciej Wroński, presedintele Asociatiei angajatorilor polonezi in transporturi si logistica, sustine ca productivitatea ar putea scadea cu aproximativ 20% si ca, in aceste conditii, ar putea fi necesare tarife mai mari pentru a compensa cresterile de costuri.