La o saptamana de la intrarea in vigoare a Brexit-ului, soseaua principala din Marea Britanie spre portul Dover a fost atat de lipsita de aglomeratie, incat autoritatile au putut inchide o jumatate de drum pentru a desfasura o operatiune de colectare a deseurilor, fara sa provoace vreun fel de intarziere soferilor. Dar, in spatele unor astfel de scene linistite, noteaza Bloomberg, multi transportatori atrag atentia asupra haosului cu care se lupta, in incercarea de a face fata birocratiei impuse odata cu iesirea Marii Britanii din Uniunea Europeana. Conform acestora, soferii sunt retinuti ore in sir, la portile fabricilor sau ale depozitelor, pentru ca nu au documentele corecte.

Potrivit Bloomberg, care a intervievat sapte companii de logistica, pe masura ce activitatea de transport va reveni in zilele urmatoare, haosul va ajunge in cele din urma si in porturi. 

„Este o mizerie absoluta”, spune David Zaccheo, manager de operatiuni la compania Alcaline UK Ltd, cu o flota de 145 de vehicule ce transporta marfuri intre Marea Britanie si UE. Acesta a declarat ca firma sa are vehicule blocate in Italia de la inceputul saptamanii, din cauza lipsei documentelor de tranzit corecte. Pe de alta parte, o remorca ce ar fi trebuit sa ajunga la Milano a trebuit sa astepte doua zile in Marea Britanie, tot pentru ca nu avea documentele necesare.

Confruntate cu pericolul haosului la frontiere in primele saptamani de la intrarea in vigoare a Brexit-ului, multe firme au decis sa-si faca stocuri de marfuri sau sa intarzie livrarile. Astfel, traficul prin portul Dover a scazut cu 85% fata de media din 2019. Avand, insa, in vedere faptul ca se asteapta ca activitatea de transport sa se intensifice in urmatoarele zile, Marea Britanie se confrunta cu primul test major al pregatirii sale pentru Brexit.

Documentele vamale

„In prezent, traficul la frontiera decurge fara probleme”, a declarat vineri ministrul britanic al Transporturilor Grant Shapps, citat de BBC. ”Mai putin de 1% dintre vehicule circula fara documentele corecta. De departe, problema cea mai mare este ca soferii nu au testul Covid necesar pentru a intra in Franta”, a mai spus acesta.

In timp ce Marea Britanie a incheiat un acord comercial cu UE, evitand cresteri de tarife si impuneri de cote, companiile se confrunta cu noi probleme care afecteaza comertul transfrontalier. Firmele trebuie acum sa completeze o serie de formulare,  precum declaratii vamale si certificate de export, care nu erau necesare atunci cand Marea Britanie era membra a UE. Problema, spun firmele de logistica, este ca multi clienti nu inteleg ce fel de documente sunt necesare.

Ellis Blackham, manager in cadrul JJX Logistics, o firma din Kingswinford, Anglia, care transporta marfuri din Marea Britanie in UE, a declarat pentru Bloomberg, ca a fost nevoie de sase ore - de cel putin trei ori mai mult decat de obicei - pentru a da drumul unui camion cu produse farmaceutice pentru Germania, deoarece clientul nu avea documentele corecte. „Este un cosmar”, a spus Blackham. 

Acesta a mai relatat ca o alta companie le-a trimis un palet cu produse industriale pentru a fi expediate in Franta, dar nu a furnizat si documentele insotitoare. ”Au fost surprinsi cand le-am spus ca nu va fi posibil sa-l trimita. Clientii sunt extrem de confuzi cu privire la ceea ce este necesar. Nu ma astept ca oamenii sa se familiarizeze pana in martie, cel putin”, a conchis Blackham.

Bowker Group, o companie din Preston, cu sediul in Anglia, care transporta marfuri in UE, a aratat, la randul ei, ca are o remorca cu substante chimice blocata pe un chei din Belgia de mai mult de doua zile, din cauza confuziei cu privire la cine este responsabil cu vamuirea.

„Parca este o lupta cu focul, in acest moment”, a afirmat Jason Tiffen, managerul responsabil cu operatiunile internationale de la Bowker. „Agentii de vamuire sunt suprasolicitati si au resurse insuficiente”.

Transportatorii au avertizat de mai multa vreme despre lipsa personalului instruit, care trebuie sa completeze 400 de milioane de declaratiile vamale suplimentare, in fiecare an, pentru marfurile ce se deplaseaza intre Marea Britanie si UE, cu o valoare de aproximativ 13 miliarde de lire sterline (18 miliarde de dolari).

Consortiul pentru vamuire la punctele de frontiera (The Customs Clearance Consortium), care contribuie la derularea unui program sustinut de guvernul de la Londra pentru a asista completarea formularelor, le-a spus clientilor saptamana aceasta ca exista inca „o mare lipsa” de agenti de vamuire.

Reguli de origine

O alta problema cu care se confrunta firmele din Marea Britanie sunt noile reguli de origine care stabilesc daca marfurile se califica pentru un tratament fara tarife. Vineri, retailerul Marks & Spencer a avertizat ca tarifele si „procesele administrative foarte complicate” ii vor afecta semnificativ operatiunile in Irlanda de Nord, Republica Ceha si Franta.

Ray Murphy, director executiv la Intersped Logistics, a declarat, la randul sau, ca un client a comandat 23 de tone de cablu, dar apoi a descoperit ca este fabricat in Egipt si, ca atare, nu se poate califica pentru tratament cu tarif zero. ”Ar fi atras un tarif de 3% la sosirea in Grecia si comanda a fost anulata”, a spus Murphy. Acesta a mai aratat ca un transport i-a fost blocat in Italia, deoarece importatorul din Marea Britanie nu avea numar EORI, o alta cerinta pentru comertul post-Brexit.

„Exista multi oameni nemultumiti”, a spus el, „Si nici macar nu suntem in ceea ce ar fi o perioada aglomerata”.