Camioanele alimentate cu gaz natural sunt la fel de nocive pentru mediu ca și cele diesel și nu ar trebui să fie subvenționate în continuare în Uniunea Europeană, a avertizat Asociația de mediu Transport & Environment (T&E), pe baza unui studiu realizat la Universitatea Tehnică din Graz.

Potrivit T&E, în loc să promoveze camioanele alimentate cu gaz petrolier lichefiat (GNL) pentru a reduce poluarea aerului din transportul rutier de mărfuri, țările UE ar trebui să se bazeze mai degrabă pe camioane electrice alimentate cu baterii. 

La realizarea studiului, au fost testate în condiții reale două camioane Iveco, iar valorile emisiilor de gaze de eșapament măsurate au fost comparate. Modelele utilizate au fost Iveco S-Way Euro VI - D alimentat cu GNL și Iveco Stralis Euro VI - D cu motor diesel.

În ceea ce privește emisiile de CO2, studiul confirmă faptul că în cazul vehiculului alimentat cu GNL rezultatul nu a fost mai bun comparativ cu cel alimentat cu motorină. Într-o perioadă de 20 de ani, camioanele alimentate cu gaz natural contribuie chiar cu 13,4% mai mult la încălzirea globală față de camioanele diesel. Imaginea se schimbă atunci când se calculează la nivelul unui interval de 100 de ani, situație în care în care emisiile de CO2 provenite de la camionul GNL sunt cu 7,5% mai mici decât cele generate de vehiculul diesel. Cu toate acestea, „poluarea cu CO2 va crește semnificativ în deceniile următoare” dacă vehiculele grele alimentate cu GNL ar urma să circule pe șosele la scară largă”, au subliniat reprezentanții T&E.

În cazul emisiilor de particule fine și de praf ultra-carcinogen, camionul GNL face chiar mai  mult rău decât cel diesel în traficul urban. Numai în cazul circulației pe autostradă camioanele alimentate cu gaz natural ar emite mai puține particule ultrafine în comparație cu cele diesel.

Studiul mai arată că vehiculul alimentat cu gaz natural a înregistrat un rezultat mai bun decât camionul diesel în ceea ce privește emisia de oxizi de azot (NOx). Cu toate acestea, valorile măsurate se situau în intervalul valorilor limită stabilite de UE pentru emisiile de NOx. 

„În cele din urmă, camioanele alimentate cu gaz vor rămâne doar o variantă a celor alimentate cu combustibili fosili și nu vor putea niciodată transporta mărfuri într-un mod curat”, spune Fedor Unterlohner, specialist în transportul de mărfuri în cadrul T&E. În acest context, acesta consideră că subvențiile UE pentru înființarea unei rețele de alimentare GNL în Europa și stimulentele pentru investiții în camioane GNL ar trebui oprite imediat.

În urmă cu doi ani, un studiu comparativ între emisiile camioanelor GNL și diesel, comandat de Guvernului olandez, a obținut rezultate similare celui realizat de Universitatea din Graz. Și atunci, T&E a solicitat vehement stoparea subvențiilor acordate în UE pentru camioanele GNL.