Peste 70% dintre managerii si expertii in domeniul transporturilor de marfuri, participanti la un studiu realizat de Shell si Deloitte, considera ca vehiculele cu motoare cu hidrogen si vehiculele electrice cu baterii reprezinta cele mai viabile tehnologii pentru ecologizarea flotelor de camioane. Respondentii au fost de parere ca, din punct de vedere comercial, aceste mijloace de transport "verzi" vor fi viabile peste 5-10 ani.

Totodata, tot aproximativ 70% dintre participantii la sondaj au aratat ca decarbonizarea este o prioritate de Top 3 pentru entitatea la care lucreaza. 

La studiu au participat 158 persoane din companii si organizatii din domeniul transporturilor de marfuri. 

„Camioanele transporta practic tot ceea ce are nevoie societatea moderna pentru viata de zi cu zi, iar in timpul crizei actuale de Covid-19 s-a vazut cat de critic este transportul rutier de marfa in livrarea de bunuri esentiale. Cu toate acestea, este responsabil in prezent pentru aproximativ 9% din emisiile globale de CO2 si, cum cererea de servicii de transport rutier de marfuri urmeaza sa se dubleze pana in 2050, trebuie luate masuri urgente pana atunci pentru a pune sectorul pe calea atingerii tintei de emisii zero. Companiile, producatorii de camioane si furnizorii de energie au inceput deja sa investeasca in solutii cu emisii reduse si zero, dar sectorul necesita un set mai robust de politici si reglementari pentru a accelera schimbarea”, a precizat Huibert Vigeveno, director Downstream Shell.

Raportul „Decarbonizarea transportului rutier: Intrarea in angrenaj” ofera o foaie de parcurs detaliata pe 10 ani cu 22 de solutii care vizeaza abordarea factorilor economici, tehnici, de reglementare si organizationali care influenteaza capacitatea de decarbonizare a sectorului. 

7 aspecte-cheie privind viitorul industriei de transport rutier de marfuri

- Pentru a indeplini obiectivul Acordului de la Paris, emisiile absolute din transportul rutier de marfuri trebuie sa scada cu aproape 60% pana in 2050, fata de nivelul de baza din 2018, in ciuda unei dublari preconizate a volumului de transport rutier de marfa in aceeasi perioada.

- 80% dintre participantii la studiu percep lipsa stimulentelor si complexitatea inlocuirii infrastructurii ca fiind bariere majore in calea decarbonizarii, in timp ce 70% considera ca cererea limitata din partea clientilor este o bariera majora.

- Desi apeciaza nu sunt inca viabile din punct de vedere comercial, majoritatea participantilor la studiu sunt de acord ca exista tehnologiile de decarbonizare a transportului rutier de marfa, iar producatorii de camioane dezvolta deja vehicule cu hidrogen si vehicule electrice pe baterii.

- Companiile ar trebui sa inceapa sa acorde prioritate inlocuirii camioanelor si autobuzelor pentru deplasari urbane scurte,  folosind vehiculele cu hidrogen si vehiculele electrice disponibile in prezent.

- Prin asocieri si parteneriate, jucatorii din industrie ar trebui sa sporeasca utilizarea camioanelor "verzi" in cadrul unor grupuri regionale si de-a lungul coridoarelor rutiere cu trafic intens.

- Combustibilii cu emisii reduse, cum ar fi gazul natural lichefiat, gazul natural comprimat si biodieselul, ar trebui comercializati rapid in punctele de aprovizionare existente, dar nu si acolo unde ar putea perturba implementarea solutiilor cu emisii zero.

- Reduceri imediate ale emisiilor pot fi realizate pentru flotele cu vehicule grele pe motorina, prin imbunatatirea designului camioanelor, prin utilizarea unor solutii digitale pentru optimizarea gestionarii flotei si prin folosirea unor combustibili si lubrifianti de calitate superioara.

„Urmatorii 10 ani vor fi extrem de importanti pentru sectorul de transport rutier de marfa in ceea ce priveste introducerea vehiculelor cu emisii zero in flota globala si este foarte incurajator faptul ca liderii din industrie au inceput deja sa adopte solutii tehnologice. Credem ca odata produs la scara larga, hidrogenul va fi probabil calea cea mai rentabila si mai viabila catre emisiile zero pentru vehiculele grele in cazul deplasarilor pe distante medii si lungi, iar mobilitatea electrica va face acelasi lucru pentru utilitarele usoare pe trasee scurte si medii. Shell a inceput deja sa ia masuri pentru a pune aceste solutii energetice la dispozitia clientilor si colaboram si cu alti parteneri pentru a extinde aceste eforturi”, a precizat Carlos Maurer, vicepresedinte executiv in cadrul Shell.

Shell a lansat, de asemenea, un raport asociat, „Decarbonizarea transportului rutier: Traseul viitorului pentru Shell". Potrivit documentului, compania intentioneaza sa reduca emisiile flotei sale, de aproape 3.000 de cisterne, cu 10% pana in 2025 si cu 30% pana in 2030, ambele comparativ cu cifrele din 2018.