Deși camioanele electrice sunt deja utilizate în operațiunile de distribuție, în transportul pe distanțe lungi acest lucru nu este încă posibil, arată un studiu al companiei de consultanță în management PwC. Potrivit analizei, ar fi necesare investiții de 36 de miliarde de euro doar în Europa până în 2035 pentru o rețea de stații de încărcare și stații de alimentare cu hidrogen.

Experții PwC estimează că, încă din 2030, camioanele electrice vor fi cu aproximativ 30% mai ieftine decât cele diesel, iar fiecare al treilea camion nou din Europa, America de Nord și China va fi electric. „Până în 2035, ponderea lor în totalul înmatriculărilor noi de vehicule grele pe aceste piețe va crește la peste 70%”, relevă studiul.

Pentru crearea unei rețele la nivel național de stații de încărcare și stații de alimentare cu hidrogen, însă, ar trebui investiți 36 de miliarde de euro doar în Europa. Potrivit analizei sunt necesare până la 21.000 de turbine eoliene suplimentare pentru a avea suficientă electricitate ”verde” pentru camioanele ecologice.

Economii de până la 25.000 de euro

„Transformarea capătă avânt în prezent”, a spus unul dintre co-autorii studiului, Jörn Neuhausen. Motoarele schimbării sunt reglementările și avantajele din ce în ce mai mari ale costurilor. În Europa, pentru camioanele electrice, se așteaptă ca taxele de drum să fie înjumătățite începând din luna mai 2023. „Companiile de logistică pot economisi până la 25.000 de euro pe camion și pe an în acest fel”. Pe de altă parte, producătorii de camioane trebuie să plătească penalități din ce în ce mai mari dacă depășesc limitele de CO2 din ce în ce mai stricte.

Deși camioanele cu baterii costă de două ori mai mult decât un model pe motorină și vor rămâne semnificativ mai scumpe în viitor, experții PwC, spun că acestea se vor plăti singure din punct de vedere al costurilor totale începând cu 2025. Totodată, camioanele electrice cu celule de combustibil vor deveni competitive începând din 2030. Factorii care le avantejează sunt numeroși: taxele pe CO2 în creștere, scumpirile motorinei, costurile mai mici de întreținere și scăderea prețurilor bateriilor. În plus, având în vedere războiul din Ucraina, multe guverne își realinează în prezent politicile energetice, reducându-și astfel dependența de combustibilii fosili.

Potrivit lui Christian Foltz, un alt co-autor al studiului, dezvoltarea rapidă a infrastructurii publice de încărcare în Europa este o condiție esențială pentru dezvoltarea pieței de camioane electrice. Pentru o rețea rezilientă cu stații de încărcare de 1.800 de megawați și 2.100 de stații de alimentare cu hidrogen, ar fi necesare investiții de 36 de miliarde de euro.

La stațiile de încărcare tip MCS (Megawatt Charging System), camioanele alimentate cu baterii pot încărca suficientă energie electrică pentru 400 de kilometri în 30 de minute. Potrivit PwC, un parc de încărcare pe autostradă cu 6 stații MCS și 34 de puncte de încărcare peste noapte va costa 8,5 milioane de euro.

Oportunități de creștere și noi domenii de afaceri

Experții PwC estimează că ponderea camioanelor electrice care își generează electricitatea din pile de combustibil cu hidrogen va crește la aproximativ 15% din înmatriculările noi în Europa și China în 2035. Acestea folosesc mai multă energie, dar pot fi alimentate mai repede, au o autonomie mai lungă și, de asemenea, nu sunt la fel de grele precum camioanele cu baterii. Dacă politicienii sprijină dezvoltarea corespunzătoare a producției de hidrogen, pila de combustie „are acum șansa de a deveni parte integrantă a unui lanț valoric holistic al hidrogenului”, a adăugat Jörn Neuhausen.

Potrivit analizei, transformarea va cere foarte mult din partea industriei de camioane, dar în același timp oferă oportunități uriașe de creștere. „Fie că vor apărea modele de abonament pentru parcurile de încărcare, garanții de preț pentru energie electrică sau soluții de asigurare și reciclare pentru baterii, în viitor vor apărea noi domenii de afaceri care pot fi de interes atât pentru participanții consacrați, cât și pentru cei noi intrați pe piață”, conchide studiul.

Sursa foto: Volvo Trucks