Un sondaj la nivel mondial derulat in randul directorilor din domeniul logisticii si al lanturilor de aprovizionare a constatat ca exista inca foarte putin consens asupra sistemului alternativ de energie care va inlocui motorina pentru sectorul camioanelor grele in urmatorii ani.

Sondajul, cuprins in Raportul din 2021 privind sustenabilitatea in logistica si in lanturile de aprovizionare, publicat de Ti Insight si Foundation for Future Supply Chain, a constatat ca 44% dintre respondenti au preferat hidrogenul, 34% gazu natural lichefiat (GNL) si mai putin de 20%, bateria electrica.

A existat mult mai multa consens cu privire la viitorul sectorului de autoutilitare comerciale usoare. Majoritatea respondentilor (77%) considera ca bateria electrica va sursa de energie alternativa cea mai raspandita, in timp ce 12% mizeaza pe GNL, iar 11% pe hidrogen.

In ceea ce priveste barierele in calea utilizarii noilor e-combustibili (carburanti produsi cu hidrogen ”verde”, obtinut cu energie regenerabila), respondentii au indicat, cel mai frecvent, lipsa infrastructurii de incarcare, costul achizitionarii noilor vehicule si autonomia bateriilor electrice.

De asemenea, o serie de executivi din domeniul logisticii considera ca obiectivele guvernelor de a elimina treptat utilizarea combustibililor fosili sunt nerealiste. Peste o treime dintre directori s-au aratat sceptici cu privire la planurile de interzicere a motoarelor pe benzina si motorina pana in 2040, sugerand ca vor trebui facute progrese considerabile in tehnologia e-combustibililor

Potrivit lui John Manners-Bell, directorul Foundation for Future Supply Chain, faptul ca nu exista inca un consens cu privire la tehnologia care va inlocui motorina, cel putin in sectorul camioanelor grele, este foarte ingrijorator: „Stim ca utilizarea motoarelor diesel intr-o gama larga de operatiuni va face dificila inlocuirea acestora. In timp ce guvernele stabilesc obiective solicitante, sondajul a constatat ca nu exista inca o viziune clara asupra tehnologiei de adoptat. Avand in vedere orizonturile de timp pentru investitii in camioane si in infrastructura de incarcare, precum si necesarul de resurse care implica crearea unui ecosistem tehnologic, nu este surprinzator faptul ca o proportie atat de mare din industrie considera ca atingerea acestor obiective nu este realista”.