Fără doar și poate, camioanele electrice sunt o raritate pe șosele. Se poate schimba acest lucru? O echipă de cercetători, condusă de profesorul Boris Zimmermann de la Universitatea Fulda (Germania), analizează utilizarea vehiculelor comerciale electrice în transportul local. Primele rezultate ale proiectului, pe care îl desfășoară împreună cu Stark Deutschland în zona metropolitană Frankfurt am Main, evidențiază acest potențial.

Din punctul de vedere al cercetătorilor, camioanele grele electrice ar putea fi utilizate în transportul local, adică pe o rază de 50 - 100 de kilometri, pentru a duce mărfurile din punctul A în punctul B. Teoretic, utilizarea energiei electrice în locul motorinei va crea un mediu cu mai puțin zgomot și fără emisii de CO2. Dar cum trebuie să arate infrastructura? Cum ar trebui companiile să își transforme flotele? Și cum poate fi implementat acest lucru cât mai eficient posibil? Până acum, mai spun cercetătorii, aproape că nu există date reale despre așa ceva.

În aceste condiții, profesorul Zimmermann și echipa sa colectează tocmai aceste informații ca parte proiectului de cercetare, prin conectarea la sistemul telematic al unui camion electric care  livrează mărfurile în regiunea Rin-Main.

Potrivit echipei de cercetare, cum piața camioanelor electrice este semnificativ mai mică decât cea a autoturismelor electrice, iar companiile se confruntă cu provocări majore pentru a converti flote întregi, este necesară o muncă științifică pregătitoare. 

"Ce poate face vehiculul? Este el economic? În cele din urmă, utilizatorii sunt interesați doar de capacitatea operațională”, menționează profesorul Zimmermann. 

Întrebarea crucială pe care și-a pus-o acesta este: câte camioane diesel pot fi înlocuite unu-la-unu cu camioane electrice? Lucrând pe camionul de testare, echipa a făcut un pas mai aproape de a găsi răspunsul.

„În cele din urmă știm: Acest vehicul a parcurs, în medie, foarte mulți kilometri și multe curse au fost făcute pe o distanță mai mică de 200 km. Ne-am uitat la ce vehicule pot fi folosite și dacă întotdeauna sunt aceleași, în cazul nostru au fost 70, putem înlocui 80% din curse cu camioane electrice”, a explicat profesorul Zimmermann, care estimează un potențial de 500 - 1.000 de camioane electrice în Germania în 2023.

Cu toate acestea, companii precum Stark, specializată în comercializarea materialelor de construcții, au nevoie de finanțări guvernamentale pentru a-și converti flotele. Dar, oricum, potrivit cercetătorilor, soluțiile electrice nu pot fi transferate unu-la-unu în transportul greu de mărfuri. 

"Vorbim despre diferite game, despre diferite niveluri de performanță. Camionul trebuie încărcat rapid pentru a putea pleca mai departea. În plus, piața trebuie determinată astfel încât să se facă investiții în dezvoltarea de vehicule electrice, de baterii, dar și de alte soluții în domeniu. De aceea sunt atât de importante proiecte ca acesta”, mai spune profesorul Zimmerman.

La finalizarea proiectului, echipa de cercetători intenționează să prezinte un concept de decarbonizare care să poate servi drept foaie de parcurs atât companiilor, cât și politicienilor pentru transformarea ecologică a traficului greu de mărfuri.