Făcând o analiză a ceea ce a fost în 2021, Politico constată că transporturile au fost dominate în 2021 de cele două C – clima și COVID.
Pentru anul 2022 se apreciază că se vor întâmpla mult mai multe în materie de mobilitate – de la anunţarea detaliilor privind eliminarea treptată a mașinilor cu motor cu ardere până la continuarea luptei pentru reformele în transporturile de marfă și efortul nesfârșit de a eficientiza serviciile de trafic aerian.
Iată cele cinci mari provocări în domeniul transportului pentru 2022:
- Menținerea granițelor deschise:
Comisia Europeană a acţionat în cea mai mare parte a anului 2021 încercând să mențină granițele interne ale UE deschise și fără restricții în fața valurilor succesive de coronavirus.
Certificatul digital COVID a permis UE să repornească călătoriile pentru persoanele care ar putea dovedi că au un risc scăzut de a contracta virusul. Dar datorită Omicron, certificatul are acum o dată de expirare - din februarie, va înceta să mai fie valabil fără un rapel la nouă luni după prima rundă de vaccinări.
Țările vor trebui, de asemenea, să decidă cum să actualizeze regulile de călătorie pe măsură ce situația epidemiologică se schimbă în interiorul UE și cum vor face față călătoriilor din afara UE.
Pe termen lung, mai este în discuţie strategia Comisiei de a reporni zona de liberă călătorie Schengen a UE și de a convinge țările să nu recurgă la închiderea frontierelor atunci când va izbucni următoarea criză.
- Reducerea emisiilor vehiculelor:
După ce Comisia a propus 2035 ca dată de încheiere pentru vânzarea de mașini și camionete noi pe benzină și diesel în pachetul legislativ Fit for 55 din iulie 2021, negociatorii UE vor negocia în 2022 pentru o eliminare treptată a motorului cu ardere,
Dezbaterea este despre momentul în care să se stabilească termenul limită și dacă să se lase unele derogări, pentru motoarele care ard combustibili curați. Raportorul Parlamentului European pentru legislația privind standardele de CO2 , liberalul olandez Jan Huitema, a accelerat ritmul, solicitând o serie de obiective intermediare înainte de 2035.
Dacă totul merge conform planului, atât Consiliul UE, cât și Parlamentul ar putea avea pozițiile întărite până în vacanța de vară.
În continuare, Comisia urmează să renunțe în aprilie la propunerea Euro 7 care stabilește obiective detaliate pentru emisiile poluante, care acoperă totul, de la evacuarea prin țevile de eșapament şi până la particulele de la frâne. Acest lucru va afecta toate clasele de vehicule.
În cele din urmă, UE plănuiește o reformă a obiectivelor sale de reducere a CO2 pentru camioane și autobuze pentru a finaliza setul de reguli pentru vehicule curate.
Fit for 55 include, de asemenea, un efort extrem de controversat de a crea o nouă schemă de comercializare a cotelor de emisii pentru transportul rutier și clădiri, care ar putea declanșa o luptă acerbă între țările membre.
- Infrastructură pentru vehicule curate:
Singura modalitate de a menține industria auto cu propuneri de a renunța la vehiculele profitabile pe benzină și diesel este de a trece rapid la consolidarea Regulamentului privind infrastructura pentru combustibili alternativi (AFIR) . Ideea este de a obliga țările să implementeze suficientă infrastructură de încărcare și stații de realimentare cu hidrogen pentru milioane de mașini, camionete, camioane și autobuze noi (împreună cu avioane, trenuri și nave).
- Pachetul de mobilitate:
Reformele pachetului de mobilitate pentru transport marfă au fost convenite în iulie 2020 și noile reguli privind timpul de conducere și odihnă au început să se aplice la scurt timp după. Dar alte măsuri, inclusiv una care dictează întoarcerea regulată a camioanelor în țara lor de stabilire, intră în vigoare din februarie - și această perspectivă îi pune pe adversarii reformelor în brațe.
Mai multe țări au apelat la Curtea de Justiție a UE pentru a contesta măsurile, dar nu se așteaptă la un verdict decât mai târziu în cursul anului. Între timp, ei au cerut Comisiei să anuleze cerința, argumentând că aceasta subminează ambițiile Green Deal ale UE, impunând ca camioanele adesea goale să ardă combustibil prin întoarcerea la bază.
Susținătorii reformei, între timp, susțin că măsura este crucială pentru a proteja drepturile sociale ale șoferilor.
La o reuniune a miniștrilor mediului din decembrie, șeful Green Deal al Comisiei, Frans Timmermans, a discutat despre o consultare care urmărește o „abordare care, sperăm, ar rezolva această problemă”.
- Managementul traficului aerian:
Industria aviației se bazează pe un plan al UE numit Cer unic european pentru a eficientiza gestionarea traficului aerian și pentru a contribui la îndeplinirea obiectivelor sale climatice.
Mai multe rute directe înseamnă mai puține emisii, precum și mai puțină așteptare pentru pasageri. Problema? Acest plan a rămas blocat timp de două decenii și încă nu există niciun semn de descoperire politică.