20.07.2020, Comunicat de presa UNTRR: Comisia Europeana raspunde UNTRR ca preturile de transport diferite oferite operatorilor de transport rutier, pentru aceeasi activitate in acelasi loc, nu reprezinta o problema de concurenta

 

Comisia Europeana (CE) a raspuns Uniunii Nationale a Transportatorilor Rutieri din Romania (UNTRR) ca structura costurilor si rentabilitatea fiecarui operator de transport rutier sunt determinate de mai multi factori care depind, partial, de performanta activitatii si de alegerile fiecarui operator si, prin urmare, sunt in afara domeniului de interventie al Comisiei, si ca preturile de transport diferite oferite operatorilor de transport rutier, pentru aceeasi activitate in acelasi loc, nu reprezinta o problema de concurenta.

Raspunsul Comisiei Europene vine in contextul in care UNTRR a cerut deschiderea unei investigatii in ceea ce priveste diferentele dintre tarifele de transport platite operatorilor de transport de marfa din Est si Vest, pentru aceeasi activitate in acelasi loc.

Astazi, pentru aceeasi operatiune de transport in vestul UE, transportatorii din est sunt platiti sub 1 euro pe km, in timp ce transportatorii occidentali primesc 1,5 euro pe km. UNTRR a solicitat Comisiei Europeane sa investigheze diferentele semnificative intre tarifele pentru aceleasi servicii in acelasi loc, intrucat companiile occidentale sunt platite cu 50% mai mult decat companiile estice. Ideea de a avea salarii egale ar putea fi acceptata de operatorii de transport rutier, cu conditia ca si costul acestora sa fie acoperit. Dar abordarea este, in cazul angajatilor, aceeasi plata pentru aceeasi munca in acelasi loc, in timp ce pentru companii, autoritatile europene sunt in favoarea unei piete libere „salbatice”.

In raspunsul catre UNTRR, Comisia considera faptul ca preturile din diferite tari difera nu indica neaparat o problema de concurenta si ca in contextul pilonului social si de piata al Pachetului Mobilitate I, CE a propus mai multe masuri pentru a asigura conditii de concurenta echitabile.

”De exemplu, Comisia a propus masuri concrete de combatere a crearii de companii cutie postala, care confera anumitor operatori un avantaj de cost incorect fata de concurentii lor prin utilizarea structurilor juridice. De asemenea, Comisia a propus aplicarea normelor de detasare la anumite operatiuni de transport rutier international, pentru a se asigura ca soferii sunt platiti in conformitate cu conditiile sociale si de remunerare ale statului membru in care lucreaza predominant. Aceste norme asigura, de asemenea, ca operatorii stabiliti in diferite state membre sau tari terte nu obtin un avantaj neloial, din punct de vedere al costurilor salariale si sociale, atunci cand isi desfasoara activitatea in acelasi stat membru”, se arata in raspunsul Comisiei Europene.

Comisia spune ca rolul acesteia este de a asigura conditii de concurenta echitabile intre operatorii de transport si de a preveni avantaje de costuri neloiale si ilegale sau comportament discriminatoriu.

”CE nu are niciun rol de jucat atunci cand vine vorba de determinarea preturilor de piata sau a marjelor de profit ale operatorilor. Pretul platit de expeditori, case de expeditii de marfa si alti actori ai lantului de transport pentru serviciile de transport realizate de transportatorii de marfa sunt negociate si rezulta din interactiunea ofertei si cererii pe o piata liberalizata”, se mai arata in raspunsul Comisiei catre UNTRR.

In schimb, Comisia Europeana nu a raspuns la intrebarea UNTRR privind legatura dintre intoarcerea obligatorie acasa a camionului si conditiile sociale, in conditiile in care impactul asupra pietei si mediului este ignorat. Intoarcerea obligatorie acasa a camionului ar duce la o medie de 6 zile pierdute la fiecare 8 saptamani, ceea ce se traduce in pierderi financiare de 10-14%. Revenirea in tara de origine la fiecare 8 saptamani ar insemna 1.000 de camioane in plus zilnic pe drumurile europene si la frontiere, fara nicio justificare economica. Acest lucru ar putea duce la 1.160 de tone de emisii de CO2 / zi sau 418.000 tone / an (calculele sunt pentru camioane inmatriculate in Romania si care realizeaza operatiuni de transport rutier international. Intoarcerea acasa a unui camion inmatriculat in Germania sau Franta nu este o problema, deoarece majoritatea transportului rutier international se realizeaza intre Germania-Franta-Italia-Benelux).

De la publicarea Pachetului Mobilitate 1 in 2017, UNTRR a solicitat institutiilor UE sa introduca un mecanism european, similar costului de transport calculat de CNR in Franta (www.cnr.fr) pentru a garanta conditii de concurenta egale. In transportul rutier european, costul total al transportului pentru clienti ar trebui sa fie format din costul de referinta + marja fiecarei companii de transport rutier, similar cu dobanda de referinta plus marja bancii in cazul sistemului bancar.

***

Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania (UNTRR) este o organizatie profesionala si patronala, neguvernamentala, independenta, apolitica, fondata in 1990 pe principii democratice, care promoveaza si apara interesele transportatorilor rutieri pe plan intern si international, inregistrand de la infiintare pana in prezent peste 16.000 de firme inscrise - operatori care efectueaza transporturi interne si internationale