În Germania, traficul de camioane a atins un nivel record, însumând o cotă de 72,6% (+1,5%), în vreme ce ponderea căilor ferate a scăzut până la 18% (-0,6%), potrivit raportului „Trafic în cifre” al Ministerului Federal pentru Digitalizare și Transport (BMDV), nepublicat încă, dar disponibil pentru Allianz pro Schiene.

„Cota de camioane pe piața transportului de marfă nu a fost niciodată atât de mare. Însă traficul de marfă din Germania se îndreaptă într-o direcție complet greșită. El se îndepărtează din ce în ce mai mult de obiectivele de mediu”, a declarat Dirk Flege, director general al Allianz pro Schiene. În acordul de coaliție, partidele la guvernare s-au angajat să extindă cota transportului feroviar de marfă la 25% până în 2030, însă decalajul față de acest nivel a crescut acum la 7%.

În mod evident, coronavirusul şi efectele sale joacă un rol aici, în sensul că transportul feroviar suferă mai mult din cauza restricțiilor decât cel rutier. Dar coronavirusul nu a făcut decât să exacerbeze dezechilibrul, fără să îl şi provoace. Din punct de vedere structural, deci pe termen lung, cota de transport a căilor ferate rămâne cu mult sub țintele politice.

În alte economii europene, cum ar fi cea elveţiană, austriacă, suedeză sau finlandeză, transportul feroviar absoarbe mai mult de un sfert din transportul de marfă. Pe primul loc se situează ţările baltice, respectiv Letonia (70%), Lituania (67%) și Estonia (42%). Chiar şi ţări europeme precum Slovenia, România și Slovacia, depășesc deja ținta germană.

Însă „prognoza pe termen scurt 2021”, pe care firma de consultanță Intraplan a pregătit-o recent în numele BMDV, oferă speranţe pentru următorii doi ani. Potrivit acesteia, transportul feroviar va crește mai rapid decât celelalte moduri de transport atât în transportul de marfă, cât și în cel de pasageri în 2022 și 2023.

„Germania are nevoie urgentă de acest impuls pentru a-şi atinge ţintele de mediu. Însă nu trebuie să se păcălească privind tendințele pe termen scurt. Recuperarea din următorii doi ani poate compensa cel mult efectele pandemiei. Pentru ca Germania să-și poată atinge obiectivele privind traficul și protecția climei, guvernul trebuie să dea un nou impuls.”