Cererea de transport feroviar containerizat între China și Europa, generată de creșterea tarifelor de transport maritim și de întârzierile înregistrate de navele port-container, este din ce în ce mai mult afectată de blocarea trenurilor în terminalele de încărcare plasate pe Drumul Mătăsii.Probleme au apărut în punctele de trecere a frontierelor de la Alashankou, Khorgos și Erenhot. 

Primele două reprezintă un important pasaj pentru tranzitul mărfurilor între China și Kazahstan, iar al treilea este situat în deșertul Gobi, la granița dintre China și Mongolia. Una dintre cauzele întârzierilor apărute, pe lângă creșterea traficului, este aplicarea măsurilor de prevenire a răspândirii infecțiilor cu Covid-19, care, în China, duce adesea la oprirea activităților în zonele afectate, încă de la apariția primelor cazuri.

Tranzitul dintre China și Kazahstan a scăzut începând din luna august tocmai din cauza măsurilor împotriva pandemiei, în Alashankou fiind procesate, în tranzit, doar 5-6 trenuri pe zi, comparativ cu 15 trenuri/zi în mod obișnuit. În aceste condiții, s-a format o coadă de 150 de trenuri cu 7.000 de vagoane care așteaptă să treacă granița, la care se adaugă al 100 trenuri cu 7.000 de vagoane, ce așteaptă în gările precedente. Astfel, timpul de tranzit, de exemplu, între China și Duisburg (Germania) a crescut de la 18 zile la 24-30 de zile.

În punctul de trecere a frontierei din Khorgos, trenurile așteaptă 12-15 zile, timpii de tranzit către Duisburg crescând la 28-35 de zile. 

Situația este atât de gravă încât China Railways a suspendat traficul feroviar prin Alashankou și Erenhot, începând de luni, 25 octombrie 2021. În primul caz, suspendarea va dura până la 1 noiembrie, iar în al doilea, până la 28 octombrie. 

Așa cum întârzierile din transportul maritim au transferat mărfurile pe calea ferată, acum cele de pe calea ferată forțează mutarea produselor în camioane, o soluție care în urmă cu doar câțiva ani ar fi fost considerată imposibilă. 

Acum, și datorită aplicării regimului Tir pe întregul Drum al Mătăsii și creșterii tarifelor maritime, aeriene și feroviare, camioanele devin o alternativă din ce în ce mai des întâlnită, cel puțin pentru companiile care au nevoie să transporte rapid cantități mari de mărfuri incompatibile cu avionul. Un exemplu este un importator german de încălțăminte, care a transportat, în luna iulie, 84.000 de perechi de pantofi din provincia Guangdong în orașul german Osnabruck, folosind 12 camioane articulate.

Transportul rutier dintre China și Europa este deservit de o serie de expeditori de marfă și companii de logistică, care au stabilit și legături fixe. Potrivit Uniunii Internaționale de Transport Rutier (IRU), în primele opt luni ale anului 2021, volumele transportate pe cale rutieră din China către Europa au crescut cu 33% față de aceeași perioadă a anului precedent.

Sursa foto: IRU