De fiecare dată, Anul Nou Chinezesc are un impact semnificativ asupra pieței globale de transport de marfă. În timpul sărbătorilor, producția în fabricile chineze aproape că se oprește, iar capacitățile de transport sunt reduse semnificativ. De regulă, doar un număr minim de angajați lucrează în porturi și vamă.
În acest an au existat, însă, și alți factori care au pus la încercare lanțurile globale de aprovizionare, arată o analiză realizată de compania de logistocă și transport multimodal CH Robinson. În plus față de binecunoscuta lipsă a capacităților de transport și de containere disponibile, situația din China este în continuare foarte tensionată ca urmare a pandemiei, iar întreruperile de curent electric provoacă oprirea proceselor. Pe de altă parte, Jocurilor Olimpice de iarnă de la Beijing au determinat controale vamale și de securitate sporite, ceea ce a încetinit și procesele de livrare.
Transporturile aeriane și maritime de marfă au fost deja afectate semnificativ de toate aceste evenimente. În ultimele zile ale lunii februarie, operațiunile vor continua să fie mai lente decât de obicei, urmând ca, ulterior, să revină treptat la normal.
Potrivit analizei, acum este mai important ca niciodată pentru companii să evalueze diferite moduri de transport, rute comerciale sau strategii de transport pentru a reduce la minimum întârzierile în procesul de livrare.
Iată câteva recomandări ale companiei CH Robinson, prin care ar putea fi evitate pe viitor perturbările din lanțurile de aprovizionare afectate de problemele din China:
Adaptarea planificării: Companiile și expeditorii de marfă ar trebui să folosească informațiile obținute în primele două luni ale anului pentru a se pregăti pentru viitoarele blocaje potențiale. Cu ajutorul datelor privind cererea, comenzile, informațiile de livrare, tiparele vremii sau problemele comune, aceștia își pot adapta deja planificarea pentru anul următor, fiind, astfel, flexibili.
Cunoașterea situației: Cunoașterea datelor privind utilizarea și situația actuală a porturilor și aeroporturilor permite o reacție flexibilă și, dacă este necesar, căutarea de alternative. De exemplu, porturile mai mici pot fi opțiuni bune. Mai mult, o cunoaștere precisă a volumelor necesare ușurează adoptarea deciziei, dacă opțiunile alternative de transport maritim sau chiar transportul aerian pot fi soluția optimă pentru situația respectivă.
Colaborarea eficientă cu rețelele partenere: Cheia în situația actuală sunt datele exacte despre întregul lanț de aprovizionare și opțiunile disponibile, precum și comunicarea și colaborarea eficientă cu rețeaua parteneră. Clienții pe termen lung au prioritate în toate companiile, în timp ce comenzile pe termen scurt sunt dificil de îndeplinit.
Folosirea modurilor alternative de transport: În cazul aglomerărilor din porturi, transportul intermodal poate fi o alternativă atractivă. Transportul parțial pe uscat permite ca porturile mai îndepărtate, dar mai puțin aglomerate, să poată fi folosite cu succes ca alternative.
”Este greu de prezis cât timp va dura ca situația să se calmeze din nou, ca orarele să redevină mai fiabile și ca mai multă capacitate să fie din nou disponibilă. Până atunci, toți participanții din lanțurile de aprovizionare trebuie să lucreze împreună și să comunice cât mai strâns posibil”, conchis reprezentanții CH Robinson.