Polonia, Bulgaria si Romania sunt in vizorul statelor din Vestul Europei pentru practicile lor neloiale in transportul rutier, scrie publicatia franceza Le Parisien.
”O alianta rutiera!” - sub acest slogan s-au reunit ieri la Paris ministrii transporturilor din noua tari europene: Germania, Austria, Belgia, Danemarca, Franta, Italia, Luxemburg, Norvegia si Suedia .
Obiectivul: lupta impotriva concurentei neloiale, inclusiv a dumping-ului social realizat de catre unele tari europene in domeniul transportului rutier. Potrivit datelor Comitetului National Rutier (CNR), incepand cu 1999, dereglementarea sectorului de transport rutier a condus la pierderea a 21.000 de locuri de munca in Franta. Totodata, criza economica globala din 2008 a dus la o crestere de 35% a falimentelor firmelor franceze de transport rutier.
”Este o otrava reala pentru transportul rutier”, spune europarlamentarul Karima Delli (EELV), care tocmai a fost aleasa presedinte al Comitetului de Transport al Parlamentului European. ”Este urgent sa se intreprinda actiuni comune in cadrul Uniunii Europene”.
Frantuzoaica Karima Delli de la Partidul Verzilor a preluat functia de presedinte al Comitetului de Transport al Parlamentului European de la germanul Michael Cramer la finalul lunii ianuarie 2017.
Breaking news: Pe site-ul UNTRR puteti consulta Declarația de lansare ”Road Alliance” - plan comun de acțiune în domeniul transportului rutier adoptat de 9 state Vest-Europene
Mai multe tari din Estul Europei, cum ar fi Polonia, Bulgaria si Romania sunt in vizor. Si cum poti concura de la egal la egal cu aceste tari, cand salariul minim brut lunar este de 431 euro in Polonia (pentru o saptamana de munca legala de 40 de ore) fata de 1480,27 euro in Franta (pentru o saptamana de munca legala de 35 de ore), se intreaba francezii de la Le Parisien.
"Si totusi, salariul fix ofera doar o idee partiala despre diferentele dintre transportatorii din Vest si Est, pentru ca el nu tine cont si de orele suplimentare”, explica Jean-Marc Rivera, secretar adjunct al Organizatiei Transportatorilor Rutieri Europeni (OTRE). ”In unele tari exista exceptii de la Codul Muncii care permit sa se depaseasca 50 de ore de munca pe saptamana”.
Volumul anual al timpilor de condus variaza de la 1.540 de ore in Franta pana la 2.025 ore in Lituania, la care se adauga, spun francezii, numeroasele mijloace tehnice utilizate in vederea manipularii tahografelor.
Secretarul de stat francez pentru Transporturi, Alain Vidalies, nu a ezitat sa aduca unul dintre aceste dispozitive falsificate la o intalnire cu omologii sai europeni, in cadrul Consiliului European din 1 decembrie de la Bruxelles.
”Doar in ceea ce priveste timpul de lucru s-au inregistrat peste 10.000 de infractiuni in 24 de tari, inclusiv in Franta, in ultimul an”, mentioneaza Vidalies.
Stiind ca cele mai mari doua elemente de cheltuieli pentru operatorii de transport, care determina in mare masura tarifele, sunt costurile cu combustibilul si salariile, este usor de imaginat cum companiile poloneze au ajuns sa controleze un sfert din fluxul de marfuri pe intreg teritoriul Uniunii Europene, oferind tarife foarte competitive.
”Trebuie formata o agentie europeana pentru transportul rutier, pentru a fortifica actiunile de control si coordonarea dintre diferite tari”, arata Vidalies. O idee pe care, de asemenea, Karima Delli o aproba.
Totodata, la Paris se va aduce in discutie o alta idee: sechestrarea camioanelor in cazul in care nu sunt prezentate documentele cerute - masura coercitiva aplicata deja de Italia.