Camioanele pe CNG si LNG au avantaje semnificative pentru mediu, dar si costuri mai mici cu taxele de drum si cele de alimentare comparativ cu modelele diesel. Economiile pe care le pot face transportatorii depind de rutele pe care le parcurg in tarile din vestul Europei.
"Transportatorii din Romania care folosesc camioane alimentate cu combustibili alternativi economisesc intre 5.000 – 7.000 euro pe an, doar din reducerea taxelor de drum, aferente rutelor dintre Romania si Franta, Germania sau Benelux. La acestea se adauga si economiile provenite din reducerea costului cu combustibilul, de pana la 20%", spun reprezentantii Iveco Romania.
Ce economii de operare pot obtine companiile
In conditiile in care transportatorii parcurg in medie 130.000 km / an pot obtine in functie de destinatie economii conform graficelor de mai jos (sursa: IVECO).
Pentru ca la Budapesta este o statie de LNG, transportatorii romani din vestul tarii sunt mai interesati de achizitia vehiculelor alimentate cu LNG.
"Exista un numar mai mare de transportatori din zona de vest a tarii care sunt interesati sa achizitioneze vehicule alimentate cu LNG. Acest lucru se datoreaza in principal statiei de LNG deschisa la Budapesta. Clientii nostri sunt de asemenea sensibili la doua aspecte: stimulentele din unele tari Europene care fac propulsia alternativa viabila in termeni de TCO si sustenabilitatea mediului in ceea ce priveste transportul, imbunatatindu-si imaginea si perspectiva de afaceri. Acesti 2 factori, unul de reglementare si celalalt competitiv, contribuie la cresterea cererii de vehicule alimentate cu gaz", au declarat, pentru Transport Times, reprezentantii Iveco Romania.
Volvo Trucks vede un interes crescut pentru gaz, drept combustibil alternativ la diesel pentru operatiunile de transport de mare tonaj din Europa.
Lantul cinematic al camioanelor Volvo alimentat cu biogaz lichefiat si gaze naturale are o eficienta energetica comparabila cu cea a variantelor diesel echivalente, dar genereaza emisii de CO2 semnificativ mai reduse. Utilizarea biogazului lichefiat, cunoscut si sub denumirea de Bio-LNG, reduce emisiile nete cu pana la 100% (TTW), in timp ce utilizarea gazelor naturale reduce emisiile cu aproximativ 20 % (TTW) in comparatie cu combustibilul diesel standard la nivel european.
"Transportatorii si beneficiarii serviciilor de transport sunt interesati din ce in ce mai mult de reducerea emisiilor de CO2 si a costurilor prin utilizarea gazului lichefiat refrigerat ca alternativa de combustibil. Din acest motiv, noile autocamioane Volvo FH si Volvo FM pot fi echipate si cu motoare care functioneaza pe baza de gaz natural lichefiat si de biogaz si care ofera aceleasi performante ridicate ca si motoarele diesel", au precizat reprezentantii Volvo Trucks Romania.
Unul din punctele forte ale vehiculelor cu gaz este consumul redus de combustibil comparativ cu vehiculele diesel, iar pretul gazului comparativ cu pretul diesel este mai redus, in special in Europa de Est.
"Limitarile date de autonomia acestor autovehicule, precum si disponibilitatea statiilor directioneaza utilizarea lor in tarile cu retea de alimentare dezvoltata: pentru LNG cu precadere pe distante medii si lungi in transportul international cu rute fixe, avand o autonomie incepand de la 1100 km, dar statii de alimentare foarte putine; pentru CNG cu precadere pe distante scurte sau medii in transport regional, urban sau in constructii avand o autonomie incepand de la 450 km ( 740 km cu comanda speciala) si statii de alimentare intr-un numar comparabil mai mare decat cele pentru LNG", spun reprezentantii Scania Black Sea Unit.
Vanzarile de camioane CNG si LNG
Pentru Scania Scania Black Sea Unit (Romania si Bulgaria) aproximativ 15% din totalul vanzarilor il reprezinta modelele pe CNG. Aportul substantial il are Bulgaria, aproape 40% din totalul vanzarilor. Bulgaria beneficiaza de una dintre cele mai dezvoltate retele de CNG din toata Europa. In Romania exista doar trei statii publice, in conditiile in care suntem unul dintre principalii producatori de gaz din Europa.
Conform DRPCIV, in primul trimestru al anului 2021, Iveco Romania este lider de piata al segmentului vehicule transport marfa de peste 3,5 tone, alimentate cu combustibili alternativi (cota de 58%). Datele inregistreaza o crestere cu 250% fata de aceeasi perioada a anului anterior, a inmatricularilor acestui tip de vehicule, in Romania. Acest lucru denota interesul din ce in ce mai mare al transportatorilor romani de a economisi bani prin achizitionarea camioanelor alimentate cu combustibili alternativi si de a se alinia unor standarde europene.
Procentul vehiculelor Iveco alimentate cu LNG/CNG, din vanzarile de camioane, a fost de aproximativ 9% pentru anii 2019 si 2020.
Modele de camioane pe CNG si LNG disponibile in Romania
Iveco are disponibile modelele Daily (4x2, 3,5t-7t, CNG,140 CP), Eurocargo (4x2, 12t /16T, CNG, 210 CP), S-Way Autotractor/Autosasiu (4x2/ 6x2, 18-28T, CNG/LNG, 270- 340- 400- 460 P), X-Way autotractor (4x2, 18T, CNG/LNG, 460 CP). Vehiculele din gama heavy au autonomie de pana la 1000 km cu GNC si de pana la 1600 km cu GNL.
Foto: Iveco
Iveco S-WAY NP are cu 95% mai putine particule si cu 90% mai putin NO2, si pentru a atenua schimbarile climatice prin reducerea nivelului de CO2 cu 95% folosind biometan. De asemenea, contribuie la un mediu mai silentios cu un nivel de doar 71 dB(A) pe scara Piek Quiet Truck atunci cand ruleaza in modul silentios – livrari pe timp de noapte.
Gama camioanelor Volvo Trucks alimentate cu gaz cuprinde modelele Volvo FH LNG, Volvo FM LNG si Volvo FE CNG. Acestea pot functiona fie pe GNC, fie pe GNL - produse atat din gaze naturale, cat si din biogaz.
Volvo FH LNG ofera aceeasi eficienta a consumului ca un Volvo FH alimentat cu motorina dar emisiile de CO2 sunt reduse cu pana la 20%. (caracteristici tehnice: Motor Euro 6-step D, 420 CP/2100 Nm sau 460 CP/2300 Nm, I-Shift, Autotractor sau autosasiu, 4×2, 6×2 sau 6×4). Sunt disponibile trei dimensiuni diferite de rezervor pentru a optimiza autocamionul pentru o autonomie de pana la 1000 km.
Foto: Volvo
Modelul Volvo FM LNG alimentat cu gaz este optimizat pentru transportul regional. Acesta dispune de un propulsor bazat pe tehnologia motorului diesel Volvo care in loc de motorina, foloseste GNL si o mica parte din motorina. Volvo FM LNG ofera acelasi consum de combustibil ca si varianta diesel de Volvo FM. (caracteristici tehnice: Motor Euro 6 step D, 420 CP/2100 Nm sau 460 CP/2300 Nm, I-Shift, Autotractor sau autosasiu, 4×2, 6×2 sau 6×4, trei dimensiuni diferite de rezervor - autonomie de pana la 1000 km).
Volvo FE CNG este alimentat cu gaz si functioneaza numai cu GNC (fie gaz natural, fie biogaz). Caracteristici tehnice: motor de 320 CP si 1356 Nm, transmisie complet automata, autonomie pana la 400 de kilometri pentru distributie usoara si pana la 250 de kilometri pentru colectarea deseurilor.
Camioane Scania configuratii de axe disponibile: CNG 4x2, 6x2, 6x2*4, 6x4 & 8x4*4; LNG 4x2, 6x2 & 6x2*4. Motoare si cabine disponibile: OC09 104 - 280 CP (cabina L, P & G), OC09 105 - 340 CP (cabina L, P & G), OC13 101 - 410 CP (cabina G &R).
Foto: Erich Westendarp de la Pixabay