La nici trei ani de la lansare, Renault Trucks T a primit o actualizare semnificativa. Versiunea 2016 vine cu imbunatatiri la sasiu si trenul de rulare, fapt care duce la o scadere a consumului de 2% si la o crestere a sarcinii utile cu peste 100 kg. Camionul dispune acum si de Optivision, un sistem predictiv de mentinere a vitezei de croaziera, bazat pe GPS.
Pentru a creste si mai mult eficienta camionului, Inginerii Renault Trucks au imbunatatit aerodinamica pentru a reduce consumul de carburant, au introdus un sistem care incurajeaza condusul ecologic si au redus greutatea vehiculului pentru a creste sarcina utila.
Experienta acumulata de Renault Trucks cu vehiculul Optifuel Lab 2 a fost folosita pentru imbunatatirea aerodinamicii la noul model. T 2016 dispune acum, la cerere, de un spoiler integrat sub bara de protectie, care reduce considerabil perturbatiile aerodinamice si directioneaza mai bine fluxul de aer care trece pe sub camion. Totodata, T 2016 va avea un deflector pentru plafon mai usor, fara cadru metalic.
In comparatie cu modelul actual, clientii se pot bucura, bineinteles ca in functie de versiunea aleasa, de o scadere suplimentara a consumului de carburant de pana la 2%.
Tot ca o masura care a redus consumul, motoarele DTI 11 si DTI 13 au beneficiat de un „refresh” care a imbunatatit combustia.
Motoarele de la T 2016 respecta un standard care devine obligatoriu de la 31 decembrie 2016: Euro 6 C. De notat este introducerea unui sistem de injectie common rail pentru DTI 13. Totodata, motoarele sunt cuplate cu o noua generatie de cutii manuale automatizate Optidriver.
Sistemul Optivision, conectat la GPS, este o alta noutate care permite adaptarea treptei de viteza, a acceleratiei si a strategiei privind viteza in functie de traseul care urmeaza a fi parcurs. Spre exemplu, sistemul va intrebuinta la maximum inertia vehiculului la coborare, in timp ce in varful unei urcari, cutia de viteze va ramane in treapta cea mai inalta si mai economica posibil, deoarece sistemul stie ca va urma o portiune in coborare.
Una dintre prioritatile inginerilor de la Renault, in ceea ce priveste sasiul, a fost reducerea greutatii. Astfel, mai multe componente au fost reproiectate ori au devenit mai usoare, astfel incat sarcina utila sa poata creste cat mai mult. Printre exemplele de reducere a greutatii regasim o noua punte motoare si imbunatatiri aduse la suspensia pneumatica.
De asemenea, clientii au posibilitatea sa echipeze autotractoarele cu un sistem de cuplare a semiremorcii fabricat din aluminiu si astfel, in functie de versiune, ei pot beneficia de o sarcina utila mai mare cu pana la 114 kilograme.