Urmează luni extrem de dificile pentru industria de transport poloneză. Sectorul se confruntă cu majorarea costurilor de gestionare a unei afaceri și cu prețuri record la combustibil, iar recenta plecare a șoferilor ucraineni a devenit, de asemenea, o mare problemă. Potrivit experților din cadrul companiei de consultanță PMR Restrukturyzacje, mii de companii poloneze care se confruntă cu probleme financiare ar putea ajunge în pragul falimentului. Problema poate viza până la 30% dintre cele peste 36.000 de companii care furnizează servicii de transport rutier internațional.

Potrivit Asociației Naționale a Angajatorilor din Transportul Rutier, 110.000 de lucrători din cei 350.000 de șoferi profesioniști angajați în Polonia au cetățenie ucraineană. Potrivit estimărilor preliminare, 30% dintre aceștia au demisionat deja pentru a lupta în războiul cu Rusia. ”Plecarea a 30.000-40.000 de șoferi este o problemă uriașă pentru mulți antreprenori polonezi și, cu fiecare lună care trece, companiile se vor confrunta cu o lipsă de forță de muncă din ce în ce mai mare”, arată analiza.

Pentru companiile poloneze, pierderea a zeci de mii de angajați este o acutizare a problemei cu care industria se confruntă de mulți ani. Chiar înainte de izbucnirea războiului, deficitul de personal în rândul transportatorilor internaționali era estimat la 60.000-80.000 de angajați. Întreaga Europă se luptă, de altfel, cu un deficit similar, inclusiv Germania sau Marea Britanie.

Experții PMR Restrukturyzacje consideră că ieșirea șoferilor profesioniști de pe piața muncii este practic imposibil de rezolvat, deoarece un grup atât de mare nu poate fi pur și simplu înlocuit. Şomajul în Polonia este încă foarte scăzut, dar printre imigranţii care au venit din Est, în ultimele săptămâni, ponderea cea mai mare o au femeile, copiii și vârstnicii. ”Companiile nu vor recruta din acest grup, iar șansa de a prelua angajați din alte sectoare ale economiei este neglijabilă. Este o profesie dificilă, solicitantă, pentru care este nevoie nu doar de interes, ci și de calificări specifice”, subliniază Małgorzata Anisimowicz, președintele PMR Restrukturyzacje.

Companiile care și-au bazat afacerile pe transportul către țările est-europene se află în cea mai dificilă poziție. Ca urmare a sancțiunilor impuse Rusiei și Belarusului și a lanțului de aprovizionare întrerupt, mulți dintre aceștia nu își mai pot desfășura activitățile în mod normal. Pe de altă parte, unii antreprenori renunță la transportul către Est și din motive de siguranță.

Experții PMR Restrukturyzacje subliniază, de asemenea, că firmele din industria transporturilor - ca majoritatea companiilor care operează în economia poloneză - rareori au rezerve mari de numerar care să le permită să treacă prin următoarea perioadă de scădere a veniturilor.

”Experiența noastră de până acum arată că unul dintre principalele motive pentru pierderea rapidă a lichidității financiare în rândul companiilor este lipsa resurselor de numerar adecvate. Antreprenorii nu economisesc pentru „anii slabi” pentru că de multe ori nu au ce să economisească sau toți banii pe care îi câștigă îi investesc imediat în dezvoltarea companiei. Când o criză lovește, mulți dintre ei se găsesc dintr-o dată într-o situație fără speranță și ar trebui să ne amintim că bugetele multor companii s-au epuizat semnificativ în pandemia din ultimii doi ani. Paralel cu scăderea veniturilor și deficitul emergent de lucrători, costurile împrumuturilor, leasingului sau închirierii halelor și terenurilor nu scad, chiar cresc, iar aceste costuri nu pot fi eliminate pur și simplu. Băncile vor începe să-și revendice creanțele, iar multe companii nu vor avea mijloace să le ramburseze”, menționează experții PMR Restrukturyzacje.

Noile reglementări din Pachetul Mobilitate I vor afecta puternic bugetele companiile

O altă problemă, nu mai puțin importantă pentru industria de transport rutier, este intrarea în vigoare a noilor reglementări ale Pachetului Mobilitate I. Potrivit prevederilor acestuia, din 2 februarie 2022, șoferii care efectuează deplasări pe teritoriul Uniunii Europene vor trebui să primească o remunerație adecvată țării în care furnizează serviciile.

Potrivit estimărilor pieței, pentru transportatorii polonezi, aceasta poate însemna necesitatea creșterii salariilor cu până la 30%, ceea ce, având în vedere costurile totale de exploatare, se poate traduce prin creșteri de la 4 la 9% comparativ cu anul trecut.

”Când adăugăm la acestea prețurile persistente și foarte mari ale combustibilului, precum și costurile în creștere ale achiziționării de material rulant, industria transporturilor se confruntă cu un scenariu extrem de dificil. Mai mult, dacă situația nu se îmbunătățește în următoarele câteva luni, transportul internațional polonez se va confrunta cu o încetinire majoră, care va avea ca rezultat restructurari masive, falimente și disponibilizări”, a conchis președintele PMR Restrukturyzacje..