"Dupa aparatele de la autoturisme, acum camioanele sunt implicate intr-un scandal legat de emisii poluante. Expertii (germani n.r.) sustin ca pagubele aduse mediului sunt de doua ori mai mari decat in cazul scandalului manipularii emisiilor de catre VW in America", noteaza publicatia germana ZDF.

UNTRR nu are cunostinta de firme de transport rutier care sa foloseasca emulatoare AdBlue.

Costul anual cu adblue este limitat intre 240-500 eur, costul lunar cu Adblue poate fi intre 20 si 50 euro, luand in considerare un parcurs mediu lunar de 10.000 km, consumul de cca 1 l/100 km si costul intre 0,19 si 0,5 euro/litru. 

Orice problema de functionare a autovehiculului poate aduce costuri mult mai mari, astfel ca toate firmele responsabile utilizeaza fara probleme AdBlue. Acesta se gaseste usor pentru autovehiculele comerciale, la pompa in benzinarii sau la vrac in recipienti mari.

Costul anual cu motorina este de circa 40.000 euro, iar lunar motorina costa peste 3300 euro, considerand un camion economic cu consum de maximum 30l/100km si pretul motorinei de 1,1 euro/litru.

Transportatorii pot economisi mai mult din umflarea corecta a anvelopelor si nu credem ca firmele profesioniste de transport rutier isi asuma folosirea de emulatoare AdBlue, desi oferta de aparate este bogata de la furnizorii germane: vezi 1, 2 si 3.

 

Costuri mai mari cu conducatorii auto si asigurarile RCA

Costul cu conducatorii auto de international a depasit 2000 euro/luna, rezultand un cost de 24.000 euro sau mai mult, in functie de rutele operate in Europa (costul cu soferii si indeplinirea cerintelor administrative in Germania si Franta, si recent in Austria si Italia pot conduce la depasirea acestor valori).

Costul cu asigurarile obligatorii RCA carte verde a escaladat in ultimii doi ani in Romania, la valori de 6-7 ori mai mari decat cele mai mici din Europa si de 3 ori mai mari decat media europeana, in conditiile in care tarifele obtinute de transportatorii Romani in Europa de vest sunt cu 30-50% mai mici decat cele obtinute de colegii de breasla din tarile respective.

 

Costurile cu utilizarea infrastructurii in Germania

Costurile cu utilizarea infrastructurii in Germania pot varia de la 0,135 Euro/km pentru un autovehicul Euro 6 cu remorca cu 5 axe sau mai mult pana la 0,218 euro/km pentru un autovehicul non-euro, reprezentand un total de 1350 euro/luna pentru 10.000 km pana la 2180 euro/luna pentru un autovehicul non-euro.

Cele mai multe autovehicule comerciale sunt din categoria Euro 5, cu 5 axe, pentru care costul lunar este de 0,156 euro/km, adica 1560 euro lunar pentru numarul de km considerati.

Germania taxeaza utilizarea infrastructurii rutiere de catre autovehiculele comerciale de transport marfa de peste 7,5t masa maxima admisa, pe 13.000 km de autostrazi si pe circa 2500 km de drumuri din alte categorii asimilate autostrazilor si a caror utilizare se taxeaza. Taxarea este aceeasi indiferent de tara de origine a autovehiculelor, indiferent ca sunt inmatriculate in Germania, in alt stat membru UE sau in afara UE.

 

Statul german returneaza transportatorilor germani 500 euro/autovehicul/an

Trebuie stiut ca Germania aplica ultimul concept european in materie de taxare a utilizarii infrastructurii rutiere: internalizarea costurilor externe - care consta in evaluarea, deocamdata a catorva categorii de costuri generate de traficul comercial (astazi principalele categorii sunt emisiile poluante, poluarea fonica si utilizarea infrastructurii, insa au fost in discutie si alte categorii precum  congestia rutiera - desi peste 90% din parcul de autovehicule la nivel european este format din autoturisme), care sunt recuperate prin taxarea autovehiculelor comerciale.

Desi in scopul directivei europene privind taxarea utilizarii infrastructurii rutiere de catre autovehiculele comerciale, se are in vedere infrastructura rutiera de prim rang (autostrazi) acolo unde este disponibila, Franta a incercat recent sa impuna o taxa "ecologica" pentru autovehiculele comerciale care utilizau infrastructura rutiera secundara (drumurile nationale, altele decat autostrazi). Desi taxarea autovehiculelor comerciale pare nediscriminatorie in Germania, totusi statul german returneaza transportatorilor germani 500 euro/autovehicul/an sub forma de vouchere ce pot fi cheltuite pe achizitie de tehnologii care pot creste eficienta firmei de transport - dispozitive si softuri pentru gestionarea datelor din tahografele digitale, planificatoare de rute si de perioade de conducere precum si alte echipamente si programe informatice de la o lista de furnizori agreati de guvernul german.

Tendita de taxare la km a autovehiculelor comerciale de transport marfuri s-a extins o data cu extinderea retelei de autostrazi si drumuri expres asimilate de la tari cu traditie in taxarea pe autostrazi precum Franta, Italia, Spania, Germania  din ce in ce mai multe tari au trecut la taxarea pe km pentru autovehiculele comerciale Austria, Cehia, Ungaria.

Unele dintre aceste tari taxeaza autoturismele functie de distanta parcursa (Italia, Franta) sau pe timp - prin viniete/sticker cu diferite valabilitati (Austria, Romania, Ungaria) sau absolut deloc Germania.

In Romania taxarea pentru utilizarea celor aproape 15.000 km de autostrazi, drumuri Europene, nationale, judetene si locale, acelasi autovehicul de 40t, cu mai mult de 5 axe, plateste intre 11 euro/zi si 1210 Euro/an indiferent de numarul de km parcursi sau de nivelul emisiilor poluante.

 

Va introduce Germania taxarea autostrazilor pentru autoturisme in 2017?

Germania incearca introducerea unei taxari dicriminatorii pentru autoturisme - doar pentru cele inmatriculate in alte tari, desi practica contravine principiilor europene. Pentru autoturisme, desi a plecat de la o propunere initiala de 5 euro/10 zile sau maxim 130 euro/an - in varianta initiala a legii adoptata de Parlamentul German in 2015, desi toate autoturismele erau taxate la fel, proprietarii celor inmatriculate in Germania urmau sa deduca aceste taxe din impozitele anuale, ceea ce nu ar fi fost posibil si pentru straini.

Comisia Europeana a declansat procedura de infringement in iunie 2015 impotriva legii PKW Maut, iar in 29 septembrie 2016 a inaintat cazul catre Curtea Europeana de Justitie. La 1 decembrie 2016, Comisia Europeana si Guvernul Germaniei au ajuns la un acord care sa respecte principiile europene - utilizatorul plateste si poluatorul plateste, indiferent de nationalitate, taxarea pe termen scurt coborand la 2,5 euro/10 zile, adica la un raport inferior de 1:7,3 fata de rata anuala. Germania amana introducerea taxarii autostrazilor pentru autoturisme pentru toamna acestui an, dupa alegerile parlamentare. Reamintim ca Partidul Verzilor (ecologist) din Germania cand a propus limitarea vitezei pe autostrazi, si a si aplicat aceasta masura pe anumite sectiuni de autostrada din anumite landuri unde detinea controlul, a pierdut urmatoarele alegeri locale.

Directiva europeana prevede "Taxele de utilizare sunt proporționale cu durata utilizării infrastructurii, fără a depăși valorile prevăzute în anexa II, și sunt valabile pentru o zi, o săptămână, o lună sau un an. Tariful lunar nu trebuie să depășească 10 % din tariful anual, tariful săptămânal nu ar trebui să depășească 5 % din tariful anual, iar tariful zilnic nu ar trebui să depășească 2 % din tariful anual."

La o intalnire pe care UNTRR a avut-o saptamana trecuta (18 ianuarie 2017) cu Seful Sectiei Economice si Comerciale a Ambasadei Republicii Federale Germania la Bucuresti, acesta si-a manifestat preocuparea fata de aceasta situatie a utilizarii unor dispozitive care sa conduca la eliminarea utilizarii adblue si implicit la cresterea poluarii.

Citeste si Der Spiegel: Circa 20% din camioanele din Europa de Est folosesc un emulator AdBlue

Citeste si Surprinzator. Camioanele emit de doua ori mai putini oxizi de azot decat autoturismele diesel

Citeste si Volkswagen ar putea scapa de amenda in Germania