În 2021, compania de transport maritim elvețiano=italiană MSC și-a mărit capacitatea flotei de portacontainere cu încă 411.000 TEU, la 4.266.805 de TEU, fiind astfel la un pas în spatele concurentului danez AP Moller Maersk, care și-a crescut capacitatea cu doar 142.405 TEU, la 4.279.305 TEU, arată o analiză a companiei de cercetare Alphaliner. 

Maers rămâne încă pe primul loc în clasamentul mondial, dar poate pierde poziția în orice moment, având în vedere că MSC are un portofoliu de comenzi pentru nave noi de aproape 1 milion de TEU, față de cel al Maersk de 255.000 de TEU.

Creșterea cu 10,7% a capacității de transport a MSC în doar un an, precizează Alphaliner, derivă în principal din reintroducerea navelor portacontainer second hand, dintre care unele erau deja folosite sub formă de închiriere. În 2021, MSC ar fi cumpărat o sută de nave de orice dimensiune și vechime, fără a negocia prea mult prețul. 

În același timp, și cele două mari companii taiwaneze de transport maritim, Wan Hai și Evergreen, și-au crescut capacitațile. Wan Hai a adăugat 421.202 TEU, plasîndu-se astfel pe locul zece în clasamentul mondial și surclasând compania israeliană Zim. La rândul său, Evergreen și-a majorat capacitatea cu 199.254 TEU, la 1.477.644 TEU, prin introducerea în flotă a patru nave de 24.000 TEU și 10 nave de 12.000 TEU.

Goana companiilor maritime de a achiziționa noi portacontainere este utilă transportatorilor globali, care trebuie să facă față creșterii cererii fără a apela la serviciile de transport tip charter, din ce în ce mai costisitoare și mai greu de contractat. 

Pe de altă parte, companiile maritime reușesc să-și finalizeze achizițiile de portcontainere datorită profiturilor uriașe pe care le-au obținut în ultimii doi ani. 

Există însă, potrivit Alphaliner, și companii care și-au redus capacitatea în 2021, precum Cosco din China, care a pierdut 3,2%, și One din Japonia, cu 3,4% mai puțin.