Transportatorii internationali si companiile de logistica spun ca proportia navelor afectate de inchiderea partiala a portului chinez Yantian, ca urmare a declansarii unui nou focar de Covid-19, este deja mai mare decat in timpul blocarii Canalului Suez, din lunile martie si aprilie. Ei avertizeaza proprietarii marfuri lor sa puna in aplicare planuri de urgenta, in conditiile in care lanturile de aprovizionare just-in-time nu functioneaza.

Ca urmare a masurilor sanitare adoptate de autoritatile chineze, in terminalul din partea de est a portului Yantian se lucreaza la aproximativ 30% din capacitate, iar toate operatiunile din partea de vest au fost suspendate. De la inceputul saptamanii trecute, containerele incarcate sunt acceptate la descarcare doar cu trei zile inainte de sosirea navei si numai daca terminalul a confirmat rezervarea agentului de expediere.

„In prezent, este clar ca problemele din lanturile de aprovizionare se inrautatesc si nu se imbunatatesc, iar impactul perturbarilor inregistrate in porturile din sudul Chinei continua sa se intensifice. Proportia navelor afectate depaseste incidentul de la Suez. De exemplu, 64 dintre navele operate de Maersk si de alianta 2M au evitat deja porturile Yantian si Shekou”, arata Lars Jensen, CEO al companiei de consultanta in transportul maritim containerizat, Vespucci Maritime.

Potrivit acestuia, nu toate companiile maritime evita sudul Chinei, insa pana in prezent 132 de nave au ocolit aceasta destinatie, in timp ce 153 de port-containere au fost afectate de intarzierile determinate de inchiderea partiala a portului Yantian, responsabil pentru mai mult de o treime din comertul exterior din regiunea Guangdong si pentru un sfert din comertul Chinei cu Statele Unite.

Ca atare, Lars Jensen subliniaza ca perturbarile din Yantian au afectat direct aproape de doua ori mai multe multe nave decat in cazul incidentului din Canalului Suez, cand 87 de port-containere au fost prinse in blocada.   

Lanturile de aprovizionare just-in-time nu functioneaza

Potrivit Vespucci Maritime, in prezent, peste 300 de port-containere asteapta la descarcare in diferite porturi - inclusiv la Yantian si Nansha, dar si in Long Beach LA, Oakland si Seattle. Compania de consultanta avertizeaza proprietarii de marfuri ca lanturile de aprovizionare just-in-time (livrari imediate, inainte de manifestarea cererii, care reduc costurile depozitarii) nu functioneaza in actualele conditii din transport maritim, indemnand expeditorii sa isi mareasca stocurile.

In plus, Lars Jensen estimeaza ca situatia ar putea deveni si mai grava, daca focarele actuale de Covid-19 din porturile aflate in sudul Chinei se vor extinde si in alte hub-uri de containere din China.

Intr-o nota adresata proprietarilor de marfuri, consultantul Vespuci Maritime vorbeste despre necesitatea de a lua in considerare planuri urgenta „Trebuie sa fiti pe deplin constienti de starea aproape haotica a pietei din prezent. Valul de coronavirus care a lovit China de Sud face ravagii in ceea ce priveste planificarea curselor, pe o piata aflata deja intr-o dezordine partiala. Daca noi focare vor aparea si in alte zone portuare majore ale Chinei, precum Shanghai, Ningbo sau Tianjin, intreruperea serviciilor de expediere va lua proportii si mai mari”, conchide Lars Jensen.