Camioanele electrice ar putea domina noile înmatriculări în 2030, iar trecerea la vehicule cu baterii și la cele alimentate cu energie electrică poate aduce o contribuție semnificativă la atingerea obiectivelor climatice în sectorul transporturilor, arată studiul „My E-Roads”, realizat de Institutul pentru Cercetare Energetică și Mediu din Heidelberg (IFEU). 

„În 10 ani, camioanele electrice cu baterie vor fi semnificativ mai ieftine și mai ecologice decât vehiculele noi cu motoare diesel pentru aproape toate aplicațiile, chiar și în condițiile unor prețuri moderate ale CO2”, a subliniat Julius Jöhrens, șeful colectivului care a realizat studiul.

Pe de altă parte, analiza mai arată că alimentarea camioanelor cu baterii prin linii aeriene ar putea îmbunătăți și mai mult echilibrul costurilor și ar putea aduce avantaje sistemice suplimentare. 

O comparație a emisiilor de gaze cu efect de seră ale diferitelor motoare pentru anul 2030 arată, de asemenea, că vehiculele electrice cu baterie pot economisi aproximativ jumătate din emisiile de CO2 în comparație cu camioanele diesel, analiza luând în calcul și procesul de generare a electricității, precum și cel de producție auto. 

Pe de altă parte, utilizarea liniilor aeriene poate reduce semnificativ dimensiunile bateriilor necesare pentru camioane, tinzând astfel să îmbunătățească și mai mult echilibrul climatic.

Studiul IFEU mai arată că tehnologia alimentării camioanelor cu electricitate prin linii aeriene este deosebit de interesantă pentru utilizarea pe trasee de lungă distanță. Totuși, în acest caz, se discută și despre posibilitatea alimentării cu hidrogen a camioanele cu celule de combustie. Acestea, însă vor fi  competitive din punct de vedere economic doar dacă prețurile hidrogenului sunt extrem de mici. Pe de altă parte, emisiile de CO2 ale vehiculelor cu hidrogen sunt mai mici decât ale camioanele alimentate prin linii aeriene doar dacă hidrogenul este generat aproape exclusiv din surse regenerabile. 

Potrivit analizei IFEU, în 2030, expeditorii de marfă vor opta aproape întotdeauna pentru un vehicul electric cu baterie din perspectiva costurilor. Datorită dezavantajului lor clar de cost, camioanele cu celule de combustibil ar trebui utilizate numai acolo unde cele cu baterii nu pot fi folosite din motive practice, în special în lipsa infrastructurii de încărcare.

„Dezvoltarea tehnologiei și costurile indică, în mod clar, că viitorul aparține camioanelor electrice. Sarcina statului este acum extinderea infrastructurii de încărcare pe rutele principale și completarea acesteia cu o rețea de linii aeriene. Traficul greu de marfă poate aduce o contribuție semnificativă la obiectivele climatice în sectorul transporturilor”, mai arată Julius Jöhrens. 

Cu toate acestea, el recunoaște că ”vehiculele electrice cel mult pot înjumătăți, în 2030, emisiile de CO2 ale unui camion pe parcursul ciclului de viață. În plus, conversia flotei de camioane este un proces de durată. Pentru a atinge efectiv obiectivele climatice pe care ni le-am propus, trebuie să continuăm să evităm transportul inutil prin intermediul camioanelor și, pe termen lung, să transferăm mult mai multe mărfuri pe calea ferată”.