În 2035, mai mult de jumătate dintre camioanele nou înmatriculate în Europa, SUA și China vor fi electrice, iar până în 2040, proporția vehiculelor comerciale electrice cu baterie și a celor cu celule de combustibil va crește la peste 85% dintre noile înmatriculări, potrivit studiului „Preparing the world for zero-emission trucks”, realizat de compania de consultanță în management McKinsey &Company.

„Industria vehiculelor comerciale este la început când vine vorba de decarbonizarea, contribuind cu 5% la emisiile globale de gaze cu efect de seră la nivel mondial. Calea către decarbonizare va fi modelată de reglementări, de progresele tehnologice și de costuri, precum și de dinamica pieței și de infrastructură”, spune Bernd Heid, partener principal la McKinsey și coautor al studiului.

Din punctul de vedere al utilizatorului, costul total de proprietate (TCO) este cel mai important parametru la selectarea unui vehicul comercial. Din acest punct de vedere, analiza McKinsey arată că până în 2030, camioanele cu baterii electrice și cu celule de combustibil vor fi mai rentabile decât camioanele cu motorină în aproape toate segmentele. În anumite aplicații de nișă, biocombustibilii sau combustibilii sintetici pot juca, de asemenea, un rol importnat, în pofida costurilor mai mari. „Vom vedea un portofoliu de soluții de decarbonizare în industria vehiculelor comerciale”, spune Heid. Diferențele în ceea ce privește costurile tehnologiei, disponibilitatea infrastructurii, diferitele profiluri de utilizare și prețurile locale la energie ar avea un impact asupra deciziilor de cumpărare ale operatorilor de flote.

Infrastructura de încărcare trebuie să se schimbe

Trecerea la vehicule cu emisii zero necesită investiții substanțiale în capacități de producție și în infrastructură atât în Europa, cât și în SUA și China. Un număr de 12 fabrici de baterii, fiecare cu o capacitate de 25 GWh pe an, ar trebui construite până în 2030, iar pentru infrastructura de stații de încărcare și stații de alimentare cu hidrogen sunt necesare investiții de 450 de miliarde de dolari. Potrivit studiului McKinsey, producătorii de vehicule comerciale vor oferi peste 70 de modele de camioane fără emisii în Europa și SUA până în 2024, în primul rând pentru transportul urban și regional. Cu toate acestea, modelele ”verzi” încă reprezintă doar 2% din volumul total de producție în 2024. „Conversia va avea loc treptat”, explică Heid. În 2030, 9 din 10 camioane care circulă pe șosele vor fi în continuare propulsate convențional, iar în 2040 vor fi încă 6 din 10.

Cu toate acestea, impulsul este vizibil și din partea cumpărătorilor de vehicule comerciale. Într-un sondaj global efectuat pe un eșantion de peste 400 de operatori de flotă în primăvara anului 2022, 60% au declarat că au adoptat obiective specifice de decarbonizare. Aproximativ o treime dintre cei chestionați au indicat drept principale obstacole în calea introducerii camioanelor alimentate cu baterii durata limitată a acestora, timpii lungi de încărcare și autonomia limitată. Pentru celulele de combustie, 3 din 10 manageri de flotă își exprimă îngrijorarea cu privire la costurile mai mari de întreținere și un posibil cost total de proprietate mai mare; 25% dintre respondenți s-au arătat îngrijorați de problemele de fiabilitate.

„Lanțul valoric din industria vehiculelor comerciale este reasamblat ca urmare a decarbonizării”, spune Philipp Radtke, Senior Partner la McKinsey și, de asemenea, co-autor. Producția de baterii - care reprezintă 30-50% din valoarea unui vehicul comercial - este disputată între producători, furnizori și specialiști în baterii. Noile tehnologii pot fi observate și în funcționarea vehiculelor. „Vom vedea o schimbare către modelul „Truck-as-a-service”, în care vor fi create noi oferte, de la finanțare și asigurare la întreținere și servicii până la infrastructură și furnizare de energie”, conchide Philipp Radtke.

Sursa foto: mercedes-benz-trucks.com