La solicitarea, UNTRR care a avizat negativ în Comisia de Dialog Social, primul proiect de Ordin care acorda derogări doar transportatorilor din Republica Moldova, MTI a publicat în  05 aprilie 2022, un proiect nou care acordă derogări și transportatorilor români.

Ordinului ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 228/2022 publicat în Monitorul Oficial al României, nr. 208 din data de 02 martie 2022 a acordat facilități doar transportatorilor din Republica Moldova distorsionând piața transporturilor din România.

Pe același traseu, un transportator român plătește 2.526,55 lei pe  AST-autorizația specială de transport. În aceste condiții, transportatorul român care transporta un container pe relația Constanța port – Albița punct de frontieră avea un cost ridicat al transportului cu 525 euro provenind doar din costul AST, fără să luăm în calcul și costurile administrative.

Am fi înțeles această derogare dacă ar fi fost făcută pentru transporturi în scop umanitar sau pentru transportatorii din Ucraina.

Dar derogarea s-a făcut doar pentru moldoveni și a prejudiciat statul român timp de o lună de plata acestor taxe. Dacă socotim doar 300 de containere transportate de moldoveni din 2 martie 2022 până azi prejudiciu este de 157.000euro, aproximativ 5.250 euro pe zi.

Cu atât mai mult această favorizare a transportatorilor moldoveni, nu are logică întrucât pe teritoriul  Moldovei, aceștia nu au voie să circule cu o greutate mai mare de 44 tone.

Astfel că, atât transportatorii români care plătesc AST pe teritoriul României cât și cei din Moldova care nu plătesc AST pe teritoriul României când trec frontiera în Moldova sunt obligați să  dea jos marfa care depășește 44 de tone și să o transfere în alte vehicule.

Autoritățile din Moldova, nu fac excepție nici măcar pentru marfa sensibilă. De exemplu un container frigorific de 47 de tone, încărcat cu banane, când întră pe teritoriul Moldovei descarcă 3 tone în alt vehicul chiar dacă atunci când se desigilează containerul, bananele se înnegresc și marfa se deteriorează.

Ministerul transporturilor din Moldova nu dă derogări nici pentru transportatorii moldoveni și nici pentru cei români.

Conform prevederilor din Acordul bilateral între România și Republica Moldova, aceste derogări ar trebui făcute în oglindă, și transportatorii români ar trebui să beneficieze de aceleași derogări ca cele prevăzute în Ordinul 228/2022.

Proiectul de Ordin publicat în 6 aprilie 2022, prevede că:

- vehiculele care  sunt compuse dintr-un autovehicul cu două axe cu semiremorcă cu 3 axe care transportă unul sau mai multe containere sau cutii mobile, cu o lungime maximă totală de până la 45 de picioare, dacă masa totală a vehiculului este mai mică sau cel mult egală cu 47,0 tone și înălțimea mai mică sau cel mult egală cu 4,50 m

- vehiculele care sunt compuse dintr-un autovehicul cu 3 axe cu semiremorcă cu două sau 3 axe care transportă unul sau mai multe containere sau cutii mobile, cu o lungime maximă totală de până la 45 de picioare, dacă masa totală a vehiculului este mai mică sau cel mult egală cu 50,0 tone și înălţimea mai mică sau cel mult egală cu 4,50 m

Dacă nu depășesc greutatea maximă pe axă, pot  circula pe traseul autorizat este: Constanța port – DN39 – Agigea – DN39 – A4 – DN2A – Mihail Kogălniceanu – DN2A – Hârșova – Giurgeni – DN2A – Țăndărei – DN2A – Slobozia – DN2A – Urziceni – DN2 – Râmnicu Sărat – DN2 – Tișița – DN24 – Varianta ocolire Tecuci - DN24 – Bârlad – DN24 – Crasna - DN24B – Huși - DN24B – Albița PTF și retur, însumând aproximativ 520 km.