IRU a salutat votul Comisiei pentru Transport (TRAN) din Parlamentul European cu privire la raportul care modifică propunerea Comisiei Europene referiotare la regulamentul destinat infrastructurii pentru combustibili alternativi (AFIR). În acest context, IRU îndeamnă întregul Parlament să voteze același text ambițios și peste două săptămâni.

Potrivit IRU, construirea infrastructurii de combustibili alternativi pentru reîncărcarea și realimentarea vehiculelor este o condiție prealabilă pentru decarbonizarea substanțială a transportului rutier. Membrii TRAN au susținut viziunea realistă a raportorului de a permite această transformare ecologică.

IRU consideră că decizia trimite un semnal puternic statelor membre ale UE: abordarea generală a Consiliului European adoptată la începutul acestui an a fost dezamăgitoare în ceea ce privește angajamentul statelor membre de a sprijini sectorul de transport rutier. Drept urmare, organizația arată că votul TRAN reflectă apelurile făcute de IRU în ultimele luni cu privire la necesitatea unei abordări mai îndrăznețe pentru a construi infrastructura de reîncărcare și realimentare cu combustibili alternativi pentru transportul rutier comercial.

„Votul în Comisia TRAN a Parlamentului este un bun punct de plecare. Așteptăm acum ședința plenară pentru aprobare, astfel încât negocierile cu Consiliul să poată începe cât mai curând posibil. Industria transportului rutier este pregătită să-și facă partea pentru a contribui la obiectivele Pactului verde european, dar multe vor depinde de tipul cadrului politic care va fi stabilit de legislatori. Un cadru slab și lipsit de ambiție nu va servi niciunui scop”, a declarat Raluca Marian, directorul IRU EU Advocacy.

Raportul TRAN adoptat include ținte mai mari pentru producția de energie destinată vehiculelor comerciale ușoare și grele, stații de reîncărcare în parcări sigure și garanții privind performanța rețelei electrice. Au fost devansate termenele limită atât pentru infrastructura de încărcare electrică, cât și, cel mai important, pentru cea de alimentare cu hidrogen, deși un sistem obligatoriu de rezervare pentru vehiculele comerciale nu a fost inclus în propunerea de compromis.

IRU așteaptă cu nerăbdare următorii pași ai procesului legislativ al UE, în special votul din plenului Parlamentului European din săptămâna care începe la 17 octombrie și speră ca negocierile tripartite să înceapă cât mai curând posibil.
 
Cerințe mai mari de putere pentru infrastructura de reîncărcare electrică

În comparație cu propunerea inițială a Comisiei Europene, raportul TRAN crește cerințele de putere pentru infrastructura de reîncărcare electrică, atât pentru vehiculele ușoare, cât și pentru cele grele, în rețelele centrale și cuprinzătoare ale TEN-T, inclusiv în nodurile urbane. Industria transportului rutier are nevoie de acest tip de certitudine atunci când investește în vehicule cu combustibil alternativ, arată IRU

În plus, numărul de stații de reîncărcare electrică pentru vehiculele grele este majorat în rețeaua centrală TEN-T pentru 2025 și 2030, iar un obiectiv intermediar pentru 2027 este introdus pentru parcările sigure și securizate pentru camioane (SSTPA). Potrivit IRU, rolul SSTPA-urilor va deveni și mai important în viitor, deoarece oferă o locație ideală pentru șoferi pentru a-și reîncărca sau alimenta vehiculele în timp ce se odihnesc.

Nevoile rețelei electrice

În ceea ce privește rețeaua electrică, raportul TRAN recunoaște că este necesar să se asigure o racordare și o capacitate corespunzătoare. IRU a cerut garanții că va exista suficientă putere de ieșire din rețeaua electrică pentru punctele de reîncărcare a infrastructurii electrice pentru a asigura continuitatea operațiunilor comerciale zilnice.

Prin urmare, raportul solicită statelor membre să efectueze o analiză înainte de anul 2025 pentru a evalua și planifica consolidările necesare ale rețelei. Vehiculele grele, cum ar fi camioanele încărcate cu bunuri esențiale și autocarele care transportă pasageri, nu își pot permite să rămână blocate pe rețeaua rutieră a UE din cauza combustibilului insuficient și, cel mai important, a lipsei de infrastructură.

Țintele pentru hidrogen

Țintele pentru infrastructura de realimentare cu hidrogen pentru transportul rutier au primit un tratament mai favorabil decât cel acordat de Consiliul European. Termenul limită pentru existența unei infrastructuri de realimentare cu hidrogen a fost devansat pentru 2027 în loc de 2030 pe rețelele centrale și cuprinzătoare ale TEN-T.

În plus, a fost menținută și cerința de a se instala o infrastructură de alimentare cu hidrogen în nodurile urbane. IRU a cerut neutralitatea tehnologiei, deoarece diferitele tipuri de combustibili alternativi vor avea un rol de jucat în diferite segmente ale transportului rutier.

Disponibilitatea datelor

În ceea ce privește disponibilitatea datelor, raportul solicită înființarea unui punct de acces european comun pentru datele privind combustibilii alternativi până în 2026. Punctul de acces european pentru datele privind combustibilii alternativi trebuie să conțină informații despre disponibilitate și accesibilitate, inclusiv timpii de așteptare și capacitatea rămasă pentru combustibilii alternativi în punctele de reîncarcare și realimentare.

IRU salută acest lucru, deoarece aceasta a fost o propunere concretă pe care a prezentat-o. Prevederea de a facilita accesul utilizatorilor la Punctul de acces european pentru combustibili alternativi este deosebit de importantă, inclusiv în cadrul revizuirii Directivei privind sistemele inteligente de transport (ITS). Interfețele precum cea pentru combustibili alternativi, dar și Punctele de acces la nivel național, în general, ar trebui să fie ușor de înțeles de către utilizatori.

Sistem de rezervare obligatoriu

Deși IRU este în general mulțumit de conținutul raportului comisiei TRAN, nu înțelege excluderea unui sistem de rezervare obligatoriu pentru infrastructura de reîncărcare electrică pentru șoferii profesioniști.

Nevoile sectorului de transport rutier comercial sunt foarte diferite în comparație cu mașinile personale. Operatorii de transport își planifică operațiunile cu meticulozitate și cu mult timp în avans pentru a se asigura că bunurile, de exemplu, ajung la timp la clienți. IRU ar dori ca prevederea sistemului de rezervare să fie reintrodusă și supusă la vot în plen.