Uniunea Internationala a Transportului Rutier - IRU solicita ca vehiculele comerciale nu fie incluse in schemele de Reglementare a Accesului Urban al Vehiculelor (Urban Vehicle Access Regulation - UVAR), atat in cele deja existente, cat si in cele care sunt acum la nivel de propuneri. Potrivit IRU, peste 2.000 de orase la nivel global, cu peste un miliard de locuitori, au implementat deja sau iau in considerare restrictionarea accesului.
Membrii IRU, reprezentand peste 3,5 milioane de operatori de transport rutier de marfuri si calatori la nivel mondial, au adoptat o noua pozitie cu privire la restrictiile urbane, ca raspuns la ingrijorarile din ce in ce mai mari cu privire la domeniul de aplicare si costul schemelor UVAR.
„Viabilitatea si durabilitatea tuturor orasele depind de bunurile si oamenii care se pot misca in zonele urbane, in jurul acestora si in afara lor. Restrictiile impuse vehiculelor urbane prind in plasa lor si vehiculele comerciale, desi scopul lor real se refera, de cele mai multe ori, la utilizarea masinii. Orasele trebuie sa scuteasca vehiculele comerciale de la aceste reguli”, a declarat Umberto de Pretto, secretarul general al IRU.
Costuri ridicate, beneficii limitate
Conform IRU, limitarea transportului de marfuri in orase are impact asupra afacerilor locale si a rezidentilor, pe langa consecintele directe asupra serviciilor de transport comercial. Restrictionarea transportului de calatori sanctioneaza turismul, scade mobilitatea si limiteaza eforturile de reducere a utilizarii masinilor personale pentru a decarboniza transportul in ansamblu. Cu toate acestea, costurile ridicate ale restrictionarii vehiculelor comerciale din orase aduc beneficii limitate in ceea ce priveste reducerea emisiilor de CO2, a poluarii, a zgomotului sau a aglomeratiei in trafic.
„Peste 90% dintre vehiculele din zonele urbane sunt vehicule personale, astfel incat restrictiile ar trebui sa faca o distinctie clara intre acestea si vehiculele comerciale pentru a oferi cea mai buna solutie cost-beneficiu”, a adaugat Umberto de Pretto.
Perioada de notificare de 10 ani
Orasele se confrunta, fara indoiala, cu provocari majore in gestionarea aglomerarilor in trafic, poluarii, emisiilor de CO2 si bunastarii sociale, in timp ce proiecteaza noi spatii urbane, imbunatatiri ale mobilitatii si functionalitatii economice. IRU arata ca operatorii de transport rutier comercial lucreaza in mod constructiv cu planificatorii urbani, dar de multe ori sunt puse in aplicare noi reguli fara o notificare adecvata pentru ca acestia si partenerii lor sa se adapteze, afectand in continuare intreprinderile si comunitatile locale.
Noua pozitie a IRU prevede o perioada de implementare de 10 ani pentru orice noi restrictii de acces urban pentru vehicule, pentru a oferi timp pentru adaptare retelelor locale de mobilitate si lanturilor de aprovizionare.
Standarde internationale
Pe de alta parte, companiile de transport se confrunta cu tot mai multe reglementari care difera chiar si intre orasele din aceeasi tara. ”Operatorii nu isi pot permite sa investeasca in diferite tehnologii pentru a indeplini cerintele diferite stabilite de orase, afectand costurile si serviciile de transport”, mai arata organizatia transportatorilor rutieri.
In acest context, IRU solicita, totodata, ca standardele armonizate la nivel global sa fie elaborate, cel putin la nivel regional, ca urmare a unei colaborari dintre autoritati, operatorii de transport si partenerii acestora.
(Sursa foto: Volvogroup.com)