Masurarea emisiilor de CO2 provenite din transportul rutier comercial numai la teava de esapament, in functie de regiune, ar putea dubla adevarata imagine a carbonului in scenariile viitoare privind combustibilul.

Vehiculele comerciale grele, inclusiv autocare si camioane, emit doar 950 de milioane de tone de CO2 anual la teava de esapament, utilizand standardul de la rezervor la roata, aproximativ 2,5% din emisiile globale.

In timp ce hidrogenul si electricitatea sunt adesea vazute in mod eronat ca fiind combustibili cu emisii zero, daca sunt luate in considerare toate emisiile de CO2, inclusiv rezervorul de combustibil, apare o imagine mai realista a carbonului acestor combustibili alternativi. Numai in Europa, SUA si China, in medie, acest lucru ar adauga cu 45% mai mult CO2 pentru electricitate si cu 72% mai mult pentru hidrogen fata de motorina conventionala, pe baza mixului energetic actual.

Prin urmare, o tranzitie la combustibili precum electricitatea si hidrogenul pentru vehiculele grele, fara a utiliza surse de energie cu emisii scazute sau zero de carbon, nu ar duce, asadar, la 400 - 700 de milioane de tone de emisii anuale de CO2.

Umberto de Pretto, secretar general IRU:

„Decarbonizarea transportului comercial este o munca uriasa si costisitoare. Combinatia potrivita de stimulente si investitii pentru a accelera alternativele cu emisii reduse si, in cele din urma cu emisii zero de carbon, pentru a indeplini obiectivele 2030 si 2050, poate fi realizata numai daca se contabilizeaza corect CO2. Standardul partinitor de la rezervor la roata, care masoară emisiile la teava de eșapament in loc sa faca o evaluare amanuntita, va continua sa denatureze actiunile politice de reducere a CO2 in transportul rutier comercial. Operatorii de transport rutier au nevoie de certitudine in timp ce continua sa lucreze la provocarea enorma a decarbonizarii eficiente a flotelor si operatiunilor lor, nu optiuni fanteziste nepracticabile”.

IRU îndeamna factorii de decizie politica sa utilizeze un standard mai cuprinzator pentru a evalua si planifica investitiile si stimulentele pentru decarbonizare. Acest lucru va permite operatorilor de transport rutier comercial sa decarbonizeze cat mai eficient si rapid posibil.