Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (IRU) a salutat decizia miniștrilor Mediului, reuniți în Consiliul European, referitoare la sistemul de comercializare a certificatelor de emisii pentru clădiri și drumuri (ETS II). Potrivit IRU, sistemul adoptat de miniștri preia „recomandările esențiale ale industriei transportului rutier”.

Astfel, după votul din plenul Parlamentului European, care a adoptat o versiune a ETS II care nu era adecvată scopului, IRU salută faptul că statele membre UE au adoptat o abordare mai realistă.

„Salutăm decizia miniștrilor Mediului din UE de a include toți utilizatorii drumurilor în domeniul de aplicare al ETS II și de a stabili data de aplicare începând cu 2028, un termen mai realist decât în versiunea Parlamentului European și în propunerea inițială a Comisiei Europene. Consiliul European a înțeles, de asemenea, preocupările noastre cu privire la  contraproductivitatea impozitării și taxării multiple și a acționat în consecință”, a explicat directorul IRU EU Advocacy, Raluca Marian.

Un ETS II all-inclusive

IRU arată că, spre deosebire de Parlamentul European, Consiliul sprijină un ETS cuprinzător, care nu face distincție între utilizatori.

”După cum IRU a spus în mod repetat, aceasta este singura abordare acceptabilă pentru ETS II. Un ETS II care include doar vehicule comerciale ar trimite un semnal puternic contraproductiv cetățenilor și companiilor din UE împotriva rolului vital al transportului public, al mobilității colective și al transportului eficient de mărfuri în ecologizarea drumurilor noastre”, a menționat organizația.

Mai mult, completează asociația, în practică, distincția la pompă între transportul privat și cel comercial va fi aproape imposibil de implementat, în special pentru vehiculele ușoare, ceea ce ar face efectiv inaplicabil întregul sistem.

O dată de început mai realistă

Comparativ cu o dată de aplicare din 2025 și 2026, așa cum a propus inițial Comisia Europeană, sau chiar 2024, cea susținută de Parlamentul European, propunerea Consiliului European de a lansa ETS II în 2028 este considerabil mai realistă, mai arată IRU.

Cu toate acestea, organizația transportatorilor rutieri precizează că ”o lansare fixată ​​în 2028 poate că nu este încă ideală”. IRU îndeamnă la o introducere treptată a ETS II, aliniată cu dezvoltarea tehnologiei și a infrastructurii de încărcare. Acordul statelor membre ale UE privind calendarul pentru ETS II nu este încă sincronizat cu decizia lor recentă privind o lansare mai puțin ambițioasă a infrastructurii pentru combustibili alternativi.

Impozitare inteligentă, nu impozitare multiplă

IRU apreciază abordarea Consiliului European, care ia în considerare multiple aspecte legate de impozitare. Mai precis, versiunea Consiliului privind ETS II va permite statelor membre să scutească furnizorii de la restituirea indemnizațiilor până la sfârșitul anului 2030 dacă sunt deja supuși unei taxe pe carbon la nivel național.

„Este bine să vedem statele membre evaluând potențialul impact negativ al impozitării și taxării multiple. Întrucât statele membre se concentrează asupra bugetelor, de obicei Parlamentul European încearcă să evite o abordare neproductivă care este atât de dăunătoare pentru industrie. Aceasta este o dovadă în plus că Parlamentul European a prezentat un ETS II nepotrivit scopului. Totuși, ceea ce încă lipsește este alocarea veniturilor ETS II la nivel de stat membru pentru a se asigura că veniturile obținute din ETS sunt reinvestite în sectorul transportului rutier”, a concluzionat Raluca Marian, directorul IRU EU Advocacy.

Având în vedere că pozițiile Consiliului și ale Parlamentului sunt pregătite pentru negociere, sectorul transportului rutier comercial așteaptă să vadă acum că abordarea mai pragmatică a Consiliului depășește compromisul slab din partea Parlamentului.IRU speră că membrii Parlamentului European vor fi conduși de rațiune și vor opta pentru propunerea pragmatică a Consiliului, pentru a obține cele mai bune rezultate privind decarbonizarea transportului în UE.