Uniunea Internațională a Transporilor Rutiere - IRU salută cu prudență propunerea Comisiei Europene de a stabili standarde de emisii mai ambițioase pentru vehicule.
Având în vedere standardele de CO2 pentru vehiculele grele, operatorii de transport rutier sunt dornici să vadă că drumul lor către neutralitatea carbonului include mai multe opțiuni de decarbonizare. Alături de vehiculele grele cu hidrogen și baterii electrice, motorul cu ardere internă trebuie să rămână o opțiune. Prin urmare, IRU sprijină eforturile Comisiei Europene de a continua să propună soluții de reducere a emisiilor poluante pentru vehicule bazate pe toate tehnologiile, inclusiv pe motorul cu ardere internă.
Cu toate acestea, organizația este îngrijorată de faptul că strictețea normelor din propunerea privind standardele Euro 7 poate necesita, în unele cazuri, reproiectarea completă a vehiculelor, cu implicații grave asupra costurilor, care sunt complet disproporționate față de beneficiile reale.
„Dacă propunerea Euro 7 nu atinge echilibrul potrivit între rigurozitatea regulilor, costurile asociate și beneficiile suplimentare de mediu, ar putea descuraja și, eventual, împiedica producătorii să dezvolte noi tehnologii sau ar putea descuraja operatorii de la cumpărarea lor. Acest lucru nu va ajuta la introducerea în circulația de pe șosele a mai multor vehicule mai curate”, a declarat Raluca Marian, directorul EU Advocacy al IRU.
IRU este, de asemenea, precaută cu privire la includerea anvelopelor și a frânelor în domeniul de aplicare al regulilor Euro 7. În pofida importanței de a lua în considerare toate piesele vehiculului care emit poluanți, propunerea nu este clară în ceea ce privește interacțiunea dintre componentele principale, cum ar fi motorul, și părțile marginale, cum ar fi anvelopele și frânele, în clasificarea unui vehicul Euro 7.
„Ar putea un operator de transport să cumpere un vehicul Euro 7 și un an mai târziu vehiculul să nu mai fie considerat vehicul Euro 7 deoarece anvelopele uzate au fost înlocuite cu anvelope de altă calitate? Ar însemna acest lucru că un vehicul nu mai poate intra într-o zonă urbană cu emisii scăzute din cauza uzurii unor părți?”, a întrebat Raluca Marian.
„Afacerile au nevoie de certitudine din punct de vedere juridic pentru a face investiții. Ne așteptăm ca regulile Euro 7 să fie pragmatice și clare cu privire la aceste aspecte”, a adăugat aceasta.
Într-o notă pozitivă, IRU consideră că noile standarde Euro 7 simplifică procedurile de testare și îmbunătățește eficiența șoferilor și a operatorilor de transport prin îmbunătățirea digitalizării legate de monitorizarea continuă a emisiilor. Cu toate acestea, organizația arată că prevederea privind accesul la datele din vehicule în scopul unei astfel de monitorizări este încă vagă și trebuie clarificată în legislația viitoare.
Datele prezentate de IRU arată că, în prezent, pe șoselele din UE se află aproximativ 7 milioane de vehicule grele, dintre care peste 96% sunt alimentate cu motorină. Pătrunderea tehnologiilor de combustibil alternativ este lentă.
În ceea ce privește autocarele și camioanele cu o greutate de 40 de tone sau mai mult, vehiculele cu combustibil alternativ tocmai au început să apară pe piață. Identificarea unor soluții fezabile pentru îmbunătățirea tehnologiilor motoarelor cu ardere este esențială pentru decarbonizarea flotelor grele, alături de absorbția lentă a vehiculelor electrice cu baterii și cu celule de hidrogen.
Ultimele cifre ale Eurostat arată că mai mult de trei sferturi din totalul transportului de mărfuri din UE se realizează pe cale rutieră, o rată care a crescut constant în ultimele decenii.
Potrivit Comisiei Europene, cererea de transport de marfă în UE este de așteptat să crească cu peste 60% până în 2050. ”Chiar dacă presupunem că o parte substanțială a mărfurilor va fi preluată de alte moduri de transport, pentru a face față creșterii prognozate va trebui ca ponderea și numărul de vehicule de pe șosea să rămână semnificative pentru a satisface cererea”, a conchis IRU.