În data de 2 februarie 2022, a intrat în vigoare DIRECTIVA nr. 1057 din 15 iulie 2020 de stabilire a unor norme specifice cu privire la Directiva 96/71/CE şi la Directiva 2014/67/UE privind detașarea conducătorilor auto în sectorul transportului rutier.

Conform acestei Directive, atunci când conducătorul auto este detașat trebuie să prezinte  autorităților de control, formularul standard multilingv al interfeţei publice conectate la Sistemul de informare al pieţei interne (IMI) instituit prin Regulamentul (UE) nr. 1024/2012. Acest formular poate fi prezentat pe suport de hârtie sau informatic.

În mai multe rânduri oficiali ai CE-DG MOVE au declarat că  formularul de detașare completat prin IMI înlocuieşte toate celelalte formulare solicitate de statele membre până la data de 02 februarie 2022 cum ar fi certificatul de detașare Macron pentru Franța, formularul ZKO3 pentru Austria,  Milog pentru Germania, etc.

Cu toate acestea, în perioada 7 - 9 februarie 2022, mai multe companii de transport din România ne-au informat că șoferii au fost opriți în Franţa (pe D910 şi N10) pentru un control de rutină și au întâmpinat dificultăți prezentând formularul de detașare obținut prin IMI.

În anumite cazuri, jandarmeria a invocat că formularul nu este scris în limba franceză și nu il pot lua în considerare și în alte cazuri au cerut direct formularul MACRON spunând că certificatul IMI nu este luat în considerare.

Firmele controlate aveau și formulare Macron în vigoare și după ce șoferii le-au prezentat autorităților , acestea au dat drumul vehiculelor fără să le sancționeze.

Iată că la nicio săptămână de la intrarea in vigoare a Directivei detașării în transporturi, autoritățile din Franța încep să facă abuzuri la control.

Nu ştim dacă este vorba de lipsa de instruire a autorităților de control referitoare la aplicarea Directivei detașării în transporturi sau dacă acestea nu sunt încă dotate cu dispozitive cu care sa scaneze codul QR.

Indiferent de situație, știm cu siguranță că refuzul de a lua în considerare Certificatului de detașare eliberat prin IMI  şi solicitarea certificatul de detașare Macron constituie un abuz.

Sperăm că sunt cazuri izolate (poate că în Franța, autoritățile  se adaptează greu la nou!) şi că în viitor controalele se vor desfășura conform  Directivei detașării în transporturi.

Conform Directivei 1057/2020, în cazul în care un șofer efectuează o cursă cross- trade sau cabotaj acesta ar trebui să prezinte în trafic următoarele documente:

În cazul controalelor rutiere în Belgia, șoferii trebuie să prezinte următoarele documente:

-     O copie a declarației de detașare din sistemul IMI efectuată de angajator (pe hârtie sau în format digital). Nu contează în ce limbă este prezentată declarația, deoarece prin citirea codului QR, autoritatea de control poate alege oricare din limbile oficiale ale SM din UE.

-     Dovada că transportul are loc în statul membru-gazdă, de exemplu un document de însoțire (CMR, eCMR) sau o dovadă clară necesară din punct de vedere legal, care să conțină toate aspectele obligatorii în cazul operațiunilor de cabotaj. În cazul operațiunilor de cabotaj este obligatoriu ca șoferul să prezinte documente legate și de cursele anterioare care au precedat operației de cabotaj.

-     Datele de pe tahograf (care indică simbolurile de țară ale statelor membre în care s-a trecut frontiera).