Constrangerile privind capacitatile de transport de marfa cuprind o parte din ce in ce mai mare a lumii, iar transportul rutier este la fel de afectat ca si cel maritim. Ultimul indicator al acestei supraincalziri a aparut in Marea Britanie, unde comerciantii cu amanuntul se plang de lipsa capacitatii de transport.
Asociatia angrosistilor de alimente din Marea Britanie considera ca „lipsa conducatorilor auto pentru livrari cu vehicule grele este acum critica si ar putea ameninta aprovizionarea cu alimente in unele zone. Cu deficitul estimat la 70.000 de conducatori auto, unii angrosisti au fost nevoiti sa limiteze numarul de livrari pe care le fac catre magazine, ceea creat unele probleme de disponibilitate a marfurilor”.
La randul sau, Asociatia transportatorilor rutieri de marfa (RHA) afirma ca „deficitul de soferi pentru vehicule grele a atins proportii catastrofale”. RHA avertizeaza ca lipsa conducatorilor auto ameninta orice recuperare a comertului de produse alimentare cu amanuntul sau a industriei ospitalitatii, cum ar fi restaurantele.
Una dintre cauzele penuriei de soferi, explica RHA, este ca pandemia a „dus la pierderea a aproximativ 12 luni de pregatire si testare a soferilor”. O alta problema, mai spune RHA, este ca un numar substantial de soferi din Marea Britanie provin din diferite tari din Europa Centrala: ”Desi operatiunile internationale de transport de marfa continua, se pare ca disponibilitatea soferilor din Europa Centrala a fost intrerupta”.
”Cu toate acestea, adevarata problema pe termen lung este ca soferii de camioane nu sunt platiti suficient, ceea ce face neatractiv un astfel de loc de munca”, arata analistii companiei de consultanta Transport Intelligence (Ti).
Potrivit acestora, in ultimele cateva decenii, oferta de forta de munca importata a permis ca tarifele de transport sa ramana la niveluri scazute in economii precum Marea Britanie, dar si pe alte piete dezvoltate, inclusiv SUA. In mod surprinzator, conditiile pentru aceste rate de salarizare scazute se schimba din cauza limitarii circulatiei fortei de munca si a cresterii continue a cererii.
”Aceast fapt ofera o oportunitate utila de a oferi salarii mai mari celor din sectorul transportului rutier de marfa. Desigur, acest lucru poate duce la costuri mai mari pentru serviciile de transport rutier de marfa. Atat sarcina furnizorilor de servicii de transport rutier de marfa, cat si a cumparatorilor de servicii este de a imbunatati productivitatea, pentru a permite gestionarea acestor costuri”, conchid analistii Ti.