Este posibil ca transportatorii italieni să nu mai poată garanta aprovizionarea cu bunuri esențiale, deoarece lipsa șoferilor de camioane devine severă, a avertizat Thomas Baumgartner, președintele Anita, asociație care reprezintă companiile de transport și logistică. 

Potrivit acestuia, deficitul a ajuns la 5.000 de lucrători și se va adânci până la 17.000 de lucrători în 2023. ”Soluțiile trebuie găsite rapid, cum ar fi recurgerea la imigranți, recalificare profesională sau stimulentele financiare”, a adăugat Thomas Baumgartner.

La fel ca și britanicii, italienii se confruntă cu o lipsă fără precedent de șoferi de camioane, care amenință să împiedice motoarele redresării economice, pe măsură ce peninsula încearcă să iasă din criza generată de pandemie. 

Conform unei analize privind forța de muncă realizată de Anita, cauza deficitului de șoferi, esențiali pentru funcționarea economiei, este îmbătrânirea și lipsa înlocuitorilor, în condițiile în care această meserie nu mai este suficient de atractivă pentru generațiile tinere, mai ales în ceea ce privește salariile.

Datele Institutului European al Sindicatelor arată că salariul lunar al unui șofer de camion este, în medie, de 1.750 euro brut, care poate varia între 1.300 euro și 2.900 euro, în funcție de experiența profesională, nivelul de calificare și indemnizațiile de călătorie. Mulți tineri consideră acest nivel insuficient, dat fiind angajamentul și responsabilitățile.

La toate acestea se adaugă dificultățile legate de încărcarea și descărcarea mărfurilor cauzate de proliferarea șantierelor de construcții pe autostrăzi în anumite regiuni cheie pentru transport, cum ar fi Liguria, și timpii de livrare din ce în ce mai reduși. 

Pentru Anita, o soluție pe termen scurt, care însă nu rezolvă problema pe termen mediu și lung, ar fi recrutarea imigranților, prin inserarea unei clauze speciale în noul decret privind imigrația.

„După ce a fost exclus din decret, transportul de mărfuri a fost inclus împreună cu alte sectoare economice specifice, cum ar fi construcțiile și hotelurile. Dar contingentul de migranți care ar putea fi recrutați în logistică a fost imediat absorbit de alte sectoare, de unde și necesitatea de a insera, în noul decret, o cotă de muncă pentru fiecare sector economic în parte”, a subliniat Thomas Baumgartner.

O altă soluție, în viziunea Anita, este întărirea ajutorului pentru recalificare profesională destinat formării șomerilor și a angajaților companiilor în criză, care ar putea fi reintegrați în sectorul transportului rutier. O altă idee este să se intervină la nivelul institutelor tehnice superioare pentru a „trezi interesul studenților, în special pentru noile tehnologii, având în vedere importanța tot mai mare a vehiculelor de ultimă generație”.

În cele din urmă, Asociația solicită reducerea costurilor excesiv de mari ale atestatelor profesionale și ale documentelor de calificare ale șoferilor de camioane, care descurajează potențialii candidați la această profesie.

Asociația solicită, de asemenea, autorităților regionale să preia modelul lombard. În luna iulie, Regiunea Lombardia a alocat fonduri semnificative pentru a sprijini companiile care au nevoie de șoferi de camioane. Astfel, firmele care recrutează noi șoferi de camioane primesc un ajutor excepțional de 8.000 euro, iar candidații primesc, la rândul lor, 3.000 euro pentru a obține permisul de conducere și documentul de calificare profesională.