Anul acesta a început cu o creștere a prețului de transport mai mare decât în ultimii trei ani. Astfel, prețul mediu pe milă pentru vehiculele de transport și de curierat a crescut de la 101,5 puncte la 116,8 puncte între ianuarie 2021 și ianuarie 2022, potrivit indicelui TEG, ceea ce înseamnă o creștere anuală de 15%.

După creşterea tradițională de Crăciun, preţurile au scăzut cu 13,5 puncte din decembrie până în ianuarie, dar în 2022 au ajuns la nivelul cel mai mare de când a fost introdus indicele TEG, în 2019, notează fleetpoint.org.

Acest lucru se întâmplă în contextul în care prețurile cresc în întreaga economie şi ratele dobânzilor se majorează pentru a doua oară în 3 luni, iar creșterea inflației, care a ajuns în decembrie la un nivel maxim din ultimii 30 de ani, este strâns legată de blocajele lanțului de aprovizionare și de costurile vertiginoase ale energiei. În plus, pandemia de Covid-19 – și blocajele asociate – au dus la niveluri extrem de scăzute ale activităţii economice, stabilind o rată de bază scăzută, cu care inflația este măsurată acum.

„Regulile de cabotaj au fost modificate pentru a reduce deficitul de șoferi și întreruperea lanțului de aprovizionare, permițând companiilor internaționale să trimită camioane cu șoferi străini în Marea Britanie pentru a face livrări nelimitate într-o perioadă de 14 zile. Anterior, regulile de cabotaj permiteau șoferilor internaționali să efectueze doar 2 călătorii în 7 zile de la intrarea în Regatul Unit. Acest lucru, desigur, nu va atenua lipsa de șoferi. În plus, cursele de cabotaj au prețuri mai mici, care, dacă sunt mai puține, presupun costuri mai mari. Apoi, noile reglementări din mai presupun ca vehiculele uşoare (între 2,5 și 3,5 t) să necesite o licență de operator. Iar această cerință se va reflecta în Indicele TEG pentru că adaugă costuri pentru multe firme.”, a spus Lyall Cresswell, CEO al Transport Exchange Group.

Lyall Cresswell menționează că și creșterea livrărilor la cerere este un motor al costurilor lanțului de aprovizionare. 

„Platforme precum Uber au început o adevărată extindere a livrărilor la cerere, însă acum asistăm la creșterea livrărilor de alimente ultra-rapid, local. Există o concurență acerbă în acest spațiu, mai ales că blocajele ne-au făcut dependenți de aceste servicii. Iar creșterea a pus o presiune imensă asupra sectorului de transport și logistică pentru a răspunde cererii, a recruta rapid și a se adapta la noile cerințe tehnologice. Acest lucru a contribuit la creșterea costurilor în sector. Cu toate acestea, apetitul pentru livrări la cerere s-ar putea dovedi instabil, în special atunci când pandemia încetează, iar companiile pot considera sustenabilitatea comercială evazivă. Ca și alte industrii, şi cea a transporturilor depinde de cursul pandemiei și de modul în care consumatorii răspund la circumstanțele în schimbare.”