Sursele din industria transporturilor rutiere au transmis T-Times.ro ca la Bruxelles sunt discutate modificari de ultima ora privind initiativele legislative ale Comisei Europene in domeniul rutier, asteptate spre a fi publicate in cadrul pachetul de mobilitate pe 31 mai 2017.
Descarca aplicatia T-Times pentru Android (click aici) si ramai la curent cu ultimele stiri din transporturi
Descarca aplicatia T-Times pentru iOS (click aici) si ramai la curent cu ultimele stiri din transporturi
S-ar avea in vedere o restrictionare si mai severa a cabotajului sub limita de 5 zile, precum si limitarea si mai mare a pragului privind aplicarea regulilor detasarii sub 7 zile. Se pare ca urmare presiunilor exercitate de Vestul UE, Comisia Europeana va limita perioada de timp permisa pentru cabotaj la numai 3 zile, iar perioada de timp permisa pentru operarea intr-un alt Stat Membru sub conditiile sociale ale tarii de origine va fi redusa la numai 3 zile, dupa acest prag soferul fiind considerat detasat si transportatorul avand obligatia de a plati salariul minim din respectivul Stat Membru. Reamintim ca Germania, Franta, Austria, Italia, Olanda solicita plata salariului minim pentru operatiunile de transport international sau de cabotaj efectuate pe teritoriul acestora, ca si formalitati administrative extrem de impovaratoare pentru operatorii de transport rutier international – iar numarul acestor tari este in crestere. Recent, si Luxemburg a adoptat noi reguli privind detasarea, aplicabile soferilor profesionisti.
Mai mult, conform ultimelor informatii pe surse din Bruxelles, Comisia Europeana s-a razgandit si in privinta timpilor de conducere si de odihna, urmand sa introduca reguli extrem de restrictive. Astfel, Comisia ar putea propune intoarcerea acasa a soferilor cel putin o data pe luna, efectuarea a minim 2 perioade de odihna saptamanala normala pe luna si interzicerea efectuarii acestor perioade de odihna saptamanala normala in cabina camionului.
In acest fel, in loc sa ia masuri imediate impotriva practicilor abuzive ale Frantei, Belgiei si recent Germaniei de a interzice odihna saptamanala normala in cabina camionului, Comisia Europeana ar urma sa le legifereze ca noi reguli aplicabile la nivelul intregii UE!!
Urmare ingrijorarii exprimate de UNTRR si asociatiile est europene fata de lipsa de informare prealabila a transportatorilor privind data intrarii in vigoare, IRU a transmis o Scrisoare adresata Ministrului german de transport Dobrindt, in care solicita un moratoriu de 2 luni cu privire la aplicarea interdictiei efectuarii odihnei saptamanale in cabina, astfel incat industria sa se poata pregati. De asemenea, IRU a ridicat aceasta problema la Reprezentanta Permanenta a Germaniei de la Bruxelles si la Comisia Europeana. Puteti consulta pe site-ul UNTRR 25-05-2017 IRU SOLICITA UN MORATORIU PRIVIND APLICAREA INTERDICTIEI EFECTUARII PERIOADEI DE REPAUS SAPTAMANAL NORMALA IN AUTOVEHICUL PANA LA 31 IULIE 2017
Aceste evolutii alarmante arata ca Vestul UE incearca pur si simplu sa scoata transportatorii estici de pe piata europeana a transporturilor. Actualele intentii ale Comisiei Europene privind modificarea legislatiei in domeniul transporturilor rutiere de marfa sunt in linie cu politica Statelor Vestice, pe care asociatiile din aceste tari ne-au si comunicat-o recent, in mod foarte deschis.
Puteti citi pe site-ul UNTRR - Declaratia comuna a asociatiilor nordice si vestice UE privind noul pachet de mobilitate al Comisiei Europene
UNTRR este revoltata de faptul ca Vestul UE dicteaza politica Comisiei Europene, in ciuda numeroaselor interventii comune ale guvernelor si parlamentarilor Statelor Estice ca si actiunilor coordonate de protest si plangerilor adresate institutiilor europene de UNTRR, alaturi de celelalte asociatii est-europene.
Pe site-ul UNTRR, puteti consulta cele mai recente demersuri UNTRR
UNTRR se opune categoric acestor restrictionari grave ale transportului international pe teritoriul UE si actioneaza in coordonare cu asociatiile est- europene in realizarea de interventii urgente la toate institutiile europene.
UNTRR considera ca dezvoltarea Europei este facuta impreuna de companii si angajati si este fundamental gresita o posibila interventie a Comisiei Europene care sa afecteze politic balanta naturala dintre angajatori si angajati, deoarece cineva va trebui sa plateasca diferenta pentru fiecare parte si, de obicei, nu politicienii o platesc, ci cetatenii europeni, respectiv angajatorii si angajatii.
In lipsa unui acord scris din partea T-Times.ro, se pot prelua maximum 500 de caractere din articolele de pe site daca se precizeaza sursa si daca se insereaza vizibil linkul articolului.