”Înverzirea” transportul rutier de marfă din UE a început, însă o serie de obstacole încă sunt prezente pe drumul către atingerea neutralității din punct de vedere climatic. Aceasta a fost tema unei dezbateri organizate de reprezentanța landului Bavaria la Comisia Europeană, intitulată ”Fit for 55 - tehnologii de propulsie ale viitorului: soluții pentru transportul de pasageri și mărfuri neutru din punct de vedere climatic". Potrivit participanților, o serie de noi tehnologii au început treptat să înlocuiască motorul diesel clasic de camion, iar pe lângă vehiculele electrice și cu hidrogen, combustibilii sintetici, biocarburanții, utilizarea energiei solare și soluțiile hibride ar trebui să fie alte modalități de reducere a emisiilor de CO2 în transportul rutier de marfă în următorii ani.

Totodată, participanții la dezbatere au fost de acord că trecerea la noile tipuri de camioane apărute pe piață este caracterizată de multe incertitudini, acest lucru fiind, de altfel, exact opusul a ceea ce are nevoie industria. „Nu aș cumpăra un camion electric pentru distanțe mai lungi în acest moment”, a spus Alexander Klacska, antreprenor și președinte al Departamentului Federal de Transport din cadrul Camerei Economice din Austria, unul dintre motivele invocate de acesta fiind lipsa opțiunilor de încărcare de-a lungul rutelor de transport.

De fapt, stațiile de încărcare pentru camioane electrice lipsesc aproape peste tot în spațiul public. „Din câte știu, din cele aproximativ 1.300 de camioane electrice care circulă în prezent în UE, toate sunt alimentate cu energie electrică în depozitele companiei”, a subliniat Axel Volkery, directorul adjunct al Departamentului pentru Transport Durabil din cadrul Direcției Generale Mobilitate și Transport a Comisiei Europene. 

Problema lipsei infrastructurii de încărcare este de fapt unul dintre obstacolele majore în calea înlocuirii camioanelor diesel cu alternative electrice. Pentru a schimba acest lucru, Comisia UE și-a prezentat propunerea de regulament privind înființarea unei infrastructuri pentru combustibili alternativi (AFIR) în iulie 2021. Acest lucru ar trebui să oblige statele membre UE să instaleze infrastructura de încărcare a combustibililor alternativi. „Sectorul public are o datorie. Problema găinii și oului trebuie rezolvată odată pentru totdeauna prin intermediul AFIR. Dezvoltarea infrastructurii de încărcare pentru diverși combustibili alternativi trebuie să progreseze”, a spus europarlamentarul SPD Ismail Ertug. Cu toate acestea, există deja rezistență din partea mai multor state membre împotriva planurilor Comisiei. „Unii miniștri vor mai puțin”, a precizat Ertug. El a mai amintit că, în 2013, Comisia Europeană a depus o propunere similară cu AFIR, însă, la acea vreme, nu a fost susținută nici de statele membre, nici de producătorii de camioane, încât până la urmă nu s-a întâmplat aproape nimic. ”Asta a condus la situația actuală, în care UE trebuie să înceapă de la zero, ca să spunem așa”, a adăugat Ismail Ertug.

Producătorii de camioane și-au schimbat acum atitudinea și au investit masiv în dezvoltarea vehiculelor cu propulsie alternativă. „IAA a arătat în urmă cu câteva zile cât de puternic s-a dezvoltat industria. Acolo s-au văzut și camioane cu motorină, dar și multe alte tehnologii, în special de la o serie de startup-uri”, a arătat Frederik Zohm, șeful departamentului de cercetare și dezvoltare pentru camioane și autobuze în cadrul MAN. 

Infrastructura de încărcare este doar unul dintre multele aspecte care trebuie rezolvate. Un altul este chiar punerea în circulație a vehiculelor cu propulsie alternativă. „Un antreprenor care operează o flotă de camioane calculează prețul pe kilometru și numai atunci când alternativele la motorină sunt mai ieftine față de acest preț va cumpăra un astfel de vehicul nou”, a avertizat Frederik Zohm.

 

Sursa foto: Scania