Începând cu 2 februarie, toți șoferii de camion trebuie să oprească la graniță sau imediat după aceasta pentru a indica manual pe tahograf că trec o frontieră națională. Ceea ce poate duce la haos la punctele de trecere a frontierei, la emisii suplimentare inutile de CO2 și la costuri mai mari pentru transportatori, avertizează Transport en Logistiek Nederland (TLN).

Obligația face parte din Pachetul Mobilitate I, care precizează că din 2 februarie, tahograful va fi folosit inclusiv pentru a verifica când un șofer conduce în străinătate. Prin urmare, începând de luna viitoare, șoferii vor fi obligați să introducă codul țării la graniță sau la prima oprire posibilă după frontieră, operațiune care durează aproximativ cinci minute.

Acest lucru poate genera haos și insecuritate în traficul de frontieră, avertizează TLN. Potrivit cifrelor de la Rijkswaterstaat, TLN estimează că aproximativ 96.000 de camioane trec granița olandeză în fiecare zi. Numai pe A67, lângă Venlo, sunt aproximativ 14.000 de camioane pe zi. Dacă în curând se opresc în masă la graniță sau în același loc de odihnă sau benzinărie chiar dincolo de graniță, numărul mic de locuri de parcare se va umple rapid.

TLN estimează că mulți șoferi vor folosi această oprire pentru a sta ceva mai mult, de exemplu pentru a-și lua pauza obligatorie. Așa că cele câteva zone de odihnă se umplu și mai repede. Dacă toți șoferii respectă cu adevărat  noile reguli, ei pot opri și pe o bandă de urgență sau pe o bandă de intrare sau de ieșire.

Dacă șoferii nu respectă noile reguli, aceștia pot fi amendați în Țările de Jos sau în alte state membre ale UE, iar angajatorul riscă să-și piardă licența. Aceste amenzi se numără în registrul ERRU, registru de puncte pentru transportul rutier de mărfuri. În prezent, nu este complet clar cât de stricti vor fi șoferii care circulă printr-o parcare plină din motive de securitate și introduc codul țării mai târziu.

Pe lângă întârzierile la frontieră, oprirea obligatorie generează o cantitate imensă de emisii suplimentare de CO2. Un camion consumă aproximativ un litru de motorină pentru a atinge o viteză de 80 km/h de la oprire și, prin urmare, emite 3,2 kg de CO2. În total, 96.000 de camioane ar emite în mod inutil 307.000 de kilograme de CO2 în plus în fiecare zi. La fel ca emisiile anuale ale a 15 case. TLN subliniază că acest lucru contravine obiectivelor de sustenabilitate ale sectorului transporturilor, dar și ale Uniunii Europene însăși: până în 2030, UE dorește să emită cu 55% mai puțin CO2. Este important de reținut că emisiile suplimentare apar la toate frontierele naționale din UE. Pe lângă impactul enorm asupra mediului, oprirea obligatorie generează costuri suplimentare pentru transportatori. Mai ales dacă conduc mult în străinătate.

Pentru a evita toate acestea, TLN cere Comisiei Europene să modifice prevederea, astfel încât șoferii să poată introduce codul de țară la prima oprire planificată sau efectivă. Și nu direct la sau după graniță. De asemenea, acesta este mai clar decât „primul punct de oprire posibil” și este mai ușor de aplicat. TLN a susținut acest lucru mai devreme, când această schemă a fost stabilită. TLN mai notează că această obligație se va încheia la sfârșitul lui 2025. Apoi, toate camioanele care circulă la nivel internațional vor fi echipate cu un nou tahograf: tahograful inteligent 2, care înregistrează automat țara în care șoferul conduce prin GPS.