Piața de transport din Rusia s-a umplut de vehiculele care înainte mergeau la internațional, astfel încât, potrivit presei de aici, salariile șoferilor au scăzut chiar și la jumătate. În schimb, potrivit aceleiași surse, tarifele de transport ale transportatorilor comunitari care îndrăznesc să meargă în acea direcție au crescut chiar și cu 200%.

Pentru a compensa din pierderi, transportatorii ruși caută rute spre Turcia sau China și, chiar și cele mai mari companii, au oprit orice investiții.

Potrivit presei ruse, salariile din transporturile pe distanțe lungi au scăzut la jumătate după ce pe piață s-a produs o adevărată aglomerare. Transportatorii care deserveau rutele UE s-au mutat în „țară”, iar zeci de companii și-au pierdut clienții din cauza retragerii companiilor străini.

În același timp, însă, rușii susțin că tarifele au crescut semnificativ pentru companiile poloneze, lituaniene sau chiar germane care îndrăznesc să meargă astăzi în Rusia. Presa rusă relatează diferit aici, iar uneori se spune că aceste creșteri sunt de cel puțin 30%, alteori chiar și de 200%. 

Camioanele retrase de pe rutele UE urmează să se deplaseze acum în masă în China și Turcia, deși nu va fi ușor. Cozile de la granița ruso-chineză sunt renumite pentru timpii de așteptare record, în timp ce rutele către Turcia trebuie stăpânite de la zero.

Pe 12 aprilie, compania rusă TransContainer a lansat o legătură intermodală între Rusia și Turcia. În Turcia, mărfurile sunt încărcate în containere, apoi se deplasează cu vaporul peste Marea Neagră, ajung în portul din Novorossiysk și acolo sunt transportate în camioane pentru a ajunge la destinatarii finali. Până acum, aceasta este o conexiune pilot, dar poate deveni o rută importantă.

A doua opțiune este să meargă în Turcia pe roți. Aici, compania Trasko, care are o flotă de 400 de seturi și până nu demult cunoscută pe scară largă în Polonia, își începe transporturile pilot. Scaniile sale galbene urmează să călătorească în Turcia prin Georgia, făcând turul Mării Negre. Teoretic, o astfel de conexiune este posibilă, dar va presupune cozi extrem de lungi la granița cu Georgia. Prin urmare, Trasko solicită crearea cât mai curând posibil a unei legături de feriboturi între Novorossiysk și Turcia.

Până acum, Trasko se lăuda cu o flotă foarte modernă și, de exemplu, a fost primul transportator din Rusia care a primit o Scanie de tip „NextGen”. Întrebat în mass-media cum vede el viitorul acestei flote, Trasko a admis că, de obicei, înlocuia aproximativ 20% din flotă pe an, dar anul acesta este puțin probabil să procedeze la fel. Chiar și cele mai vechi vehicule rămân în flotă atâta timp cât este necesar, pentru că pur și simplu nu pot fi comandate camioane noi. Acest lucru se datorează faptului că cei „șapte mari” producători s-au retras din Rusia, iar exportul de mijloace de transport în acea țară a fost supus sancțiunilor. Iar compania nu este deloc interesată de produsele chinezești.