Piața europeană de transport rutier de marfă va crește în termeni reali cu 4,9% în acest an, până la 390,754 milioane euro, estimează analiștii Transport Intelligence (Ti), care mizează pe o recuperare completă și un avans suplimentar de 6,3% față de nivelurile din 2019.

Potrivit Ti, toate piețele locale de transport rutier din Europa se vor redresa în urma pandemiei, dar cele principale, precum cea din Spania, vor înregistra cele mai lente recuperări. În Europa de Est, redresarea va fi mai rapidă, ca în cazul Poloniei, unde estimările privind creșterea economică se mențin ridicate, în pofida apropierii de zona de război din Ucraina.

Sursa: Transport Intelligence

Analiza Ti arată că, în general, piața europeană de transport rutier de marfă continuă să fie afectată de o serie de factori din partea cererii și ofertei, care influențează creșterea, oportunitățile de dezvoltare și provocările.

”Mediul economic a sprijinit creșterea pe piața europeană a transportului rutier de marfă pe tot parcursul anului 2021, redresarea fiind determinată de o creștere a consumului, pe măsură ce gospodăriile și-au redus rata de economisire, iar venitul disponibil acumulat s-a întors în economie. Cu toate acestea, în 2022, perspectivele sunt mai puțin optimiste. Odată cu războiul din Ucraina, întreruperile din lanțul de aprovizionare, șomajul scăzut și creșterea prețurilor la energie vor continuă și în acest an, iar inflația va fi un factor crucial în determinarea nivelurilor viitoare ale cererii. Odată cu creșterea prețurilor, gospodăriile au un venit disponibil mai mic și, prin urmare, cererea generală va scădea față de 2021”, se menționează în analiza Transport Intelligence.

Potrivit raportului, Pachetul Mobilitate I va avea un impact deplin după 2023. Pe piețele interne, ”perioada de așteptare” în cazul operațiunilor de cabotaj va reduce capacitățile interne, ceea ce, probabil, va limita creșterea. Aceasta măsură va avea un efect disproporționat asupra transportatorilor din Europa de Est, iar țări precum Bulgaria, România, Lituania și Letonia vor pierde probabil cota de piață în fața unor state mai apropiate de vest, cum ar fi Polonia, Republica Cehă, Ungaria și Slovenia.

Pe de altă parte, prețurile pe piața europeană a transportului rutier de marfă continuă să crească. ”Acest lucru reprezintă un răspuns atât la scăderea capacității și la creșterea cererii, cât și la majorarea costurilor, în special a prețurilor la motorină. Invazia rusă din Ucraina și restricțiile în aprovizionarea Europei cu petrol rusesc au dus la o presiune suplimentară asupra creșterii prețurilor. Deși costurile cu combustibilul sunt adesea generate de taxele mari, este foarte probabil ca recenta scumpire a motorinei să fi dus la creșterea costurilor combustibilului, care se apropie de 50% din costurile de operare a camioanelor”, spun analiștii Ti.

Potrivit acestora, o majorare a cererii pentru serviciile de transport rutier de marfă a exacerbat și mai mult creșterile de preț. Girteka a declarat recent că scumpirile determinate de modificările de costuri urmează să continue în 2022, avansul fiind de aproximativ 35% față de nivelurile de la jumătatea anului 2020.

Acești factori au condus la o creștere nominală anuală de 14,8% a pieței europene de transport rutier, cu un avans al tarifelor de 4,9%. Prețurile pe piețele interne au crescut mai rapid decât cele internaționale, la 5,3% și, respectiv, 2,8%. ”Piețele interne s-au confruntat cu probleme de capacitate tot mai mari, oferind mai multă putere transportatorilor care operează în interiorul granițelor lor de a stabili tarifele”, se mai arată în raportul Ti.